Dacia obtient la médaille de bronze de la fiabiabilité

[Fonck1]

Les voitures de la marque discount de Renault sont au troisième rang des voitures les plus fiables au monde, derrière les inusables japonaises.

Voilà qui fera plaisir à Renault, la « petite » Dacia confirme sa réussite et entre pour 2010 dans la cour des grands de la fiabilité. La marque roumaine, filiale low cost du groupe français depuis 1999, accède pour la première fois au troisième rang des automobiles les plus fiables du marché, selon l’enquête annuelle du magazine Que choisir, publiée ce mois-ci.

A la suite d’une série de tests concernant notamment la fréquence des pannes du véhicule, ses incidents techniques et son coût d’entretien, la marque de la fameuse Logan obtient un score de 92,61 % en indice de fiabilité. Une prouesse qui la place juste derrière les indétrônables marques japonaises du groupe Toyota : Lexus, avec 94,13 %, prend la médaille d’argent, et Daihatsu, avec un indice de 96,02 %, remporte la mise.
La moins onéreuse du marché !

Dacia profite ainsi de sa filiation avec le groupe Renault. En utilisant des pièces et des équipements de modèles de la marque française, dont la qualité a déjà été éprouvée par une production de masse, elle a pu réduire ses coûts sans perdre en performances. La Dacia Logan MCV, version break à 5 ou 7 places de l’original, en est l’illustration : elle entre à la deuxième place du classement de fiabilité dans la catégorie des voitures familiales, derrière la Honda Accord.

Mais Dacia ne s’arrête pas en si bon chemin, puisqu’elle prend la tête des voitures les moins onéreuses. Pour son entretien et ses réparations, les dépenses de l’année sont en moyenne de 130 euros. A titre de comparaison, deux autres voitures parmi les moins chères du marché, les Mazda et les Ford, demandent en moyenne 230 euros par an pour leur entretien.

Fiables et si peu chers, les modèles de Dacia ont de quoi faire des jaloux. D’autant qu’après le diesel, la cinq-portes ou la version break, le 4x4 est attendu pour 2010.

[dinosaure]

C'est un vieux principe : plus c'est simple moins c'est fragile.
Pas d'électronique sophistiquée, ni de multiplexage mal maîtrisé, ni de gadget genre "allumage automatique des phares".

J'ai connu quelqu'un qui avait une Mégane dont l'anti-démarrage codé arrêtait le moteur quand il allumait ses phares.

[Steph]

Ah qu'il est bon de rouler en Sandero GPL

[PELINAC]

C'est un vieux principe : plus c'est simple moins c'est fragile.
Pas d'électronique sophistiquée, ni de multiplexage mal maîtrisé, ni de gadget genre "allumage automatique des phares".

J'ai connu quelqu'un qui avait une Mégane dont l'anti-démarrage codé arrêtait le moteur quand il allumait ses phares.

Rien a ajouter, le principal est dit...

Seule petite ombre : la trop grande "finesse" d'épaisseur de tole .