Quand france 2 raconte n'importe quoi sur son journal....

[Fonck1]

Selon les journalistes du 20 Heures de France 2, rouler à 80 km/h au lieu de 90 permettrait de moins consommer, de freiner plus court et, par conséquent, de sauver des vies. Encore faut-il que les démonstrations soient réalisées avec sérieux.

Limitation à 80 km/h : les mensonges du 20 Heures de France 2 – A Auto-Moto, nous ne remettons pas en cause le fait que la vitesse est parfois responsable d’accident même si nous préférons reconnaître qu’elle est un facteur aggravant en cas d’accident. Les journalistes de France Télévision tentent donc de nous démontrer qu’une voiture qui roule à 80 km/h freine plus court qu’un modèle identique évoluant à 90 km/h.

Même si on a dormi pendant les cours de physique au lycée, il est évident que la moins rapide va s’arrêter plus vite. Toutefois, en visionnant plusieurs fois le reportage de France 2, nous remarquons tout d’abord que les deux Peugeot 308 utilisées ne sont pas de la même génération. Celle qui roule à 90 est un premier modèle sorti en 2013 et qui a probablement plus de kilomètres au compteur que la seconde, très récente, car il s’agit d’un modèle restylé apparu en septembre 2017.

Pour que des mesures de freinage soient efficaces et comparables, il faut qu’elles soient réalisées sur le même revêtement, avec les mêmes pneus, des systèmes de freinage dont les éléments (plaquettes, disques, liquide de frein) représentent le même niveau d’usure et surtout, ce test doit être effectué par la même personne. Ce qui n’est visiblement pas le cas. Pire, la 308 “90” amorce son freinage bien plus mollement que la 308 “80”. En témoigne le déclenchement de ses feux de détresse clignotants (appelés aussi warning) en cas de freinage d’urgence, un équipement présent sur la plupart des Peugeot depuis la sortie de la 607 en 1999, alors qu’ils restent bien éteints sur la Peugeot “rapide”. A l’œil nu, sans aucune mesure, on voit nettement que la 308 “80” s’écrase bien plus que la “90”. On en conclut très rapidement que le conducteur de la 308 “80” effectue un véritable freinage d’urgence alors que l’autre ralentit davantage qu’il ne freine brutalement. Du coup, les 8,50 mètres de différences nous paraissent totalement irréalistes.

=> Limitation à 80 km/h : va-t-on moins polluer ?

Encore plus irréalistes sont les différences de consommation. Comme expliqué plus haut, les deux voitures ne sont pas de la même génération et ne disposent pas du même moteur diesel. La “90” reçoit un 1.6 e-HDi de 115 ch alors que la “80” un 1.6 BlueHDi 120 ch à la technologie bien plus récente qui, de facto, est moins vorace en carburant. La preuve avec nos mesures de consommation réalisées sur circuit par un confrère professionnel en octobre 2013 et juin 2014, période à laquelle Peugeot a installé de nouveaux moteurs sur sa 308. Le verdict est sans appel : la “vieille” 308 réclame 5,7 l/100 km en moyenne contre 5,2 l/100 km pour la plus jeune (fiches de mesures à l’appui en photo). Comme par hasard, c’est la jeune 308 qui a été contrainte de rouler à 80 km/h. Comme le freinage, ce test nous apparaît donc totalement sans valeur.
http://actualites-decalees.auto-moto.co ... ite#item=1

[vivarais]

aujourd'hui chacun peut faire le test avec la fonction "consommation instantanée "
montée , descente ; sur le plat
chaque moteur doit avoir un nombre de tours / mn pour être optimum
pour un diesel c'est entre 2800 et 3000 trs/mn

aujourd'hui avec la vanne EGR ne pas faire tourner le moteur au bon régime l'encrasse
c'est le cas quand on roule beaucoup en villehttps://www.linternaute.fr/auto/guide-pratique- ... -encrassee

[vivarais]

aujourd'hui chacun peut faire le test avec la fonction "consommation instantanée "
montée , descente ; sur le plat
chaque moteur doit avoir un nombre de tours / mn pour être optimum
pour un diesel c'est entre 2800 et 3000 trs/mn

aujourd'hui avec la vanne EGR ne pas faire tourner le moteur au bon régime l'encrasse
c'est le cas quand on roule beaucoup en villehttps://www.linternaute.fr/auto/guide-pratique- ... -encrassee

https://www.linternaute.fr/auto/guide-p ... -encrassee[/quote]

[Victor]

aujourd'hui chacun peut faire le test avec la fonction "consommation instantanée "
montée , descente ; sur le plat
chaque moteur doit avoir un nombre de tours / mn pour être optimum
pour un diesel c'est entre 2800 et 3000 trs/mn

aujourd'hui avec la vanne EGR ne pas faire tourner le moteur au bon régime l'encrasse
c'est le cas quand on roule beaucoup en villehttps://www.linternaute.fr/auto/guide-pratique- ... -encrassee

https://www.linternaute.fr/auto/guide-p ... -encrassee

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La vanne EGR ?
C'est une blague ? La dernière vanne à la mode au collège ???

[Lion blanc]

https://www.linternaute.fr/auto/guide-p ... -encrassee

La vanne EGR ?
C'est une blague ? La dernière vanne à la mode au collège ???[/quote]
Vivarais à complètement raison, beaucoup trop de gogos achètent des Diesel pour faire que de la ville, c'est des factures à 3000 balles pour changer des Vannes EGR et surtout des turbo encrassés...Unutile de parler des catalyseurs qui lâchent tous les 10 000.

[hornby]

Je n'ai jamais rencontré le moindre problème avec mes diesels 4x4 made in Japan ??? Et pourtant j'en ai fait des kilomètres, en tractant des chevaux en plus !
Pour les diesels "made in France" je ne sais pas, on n'en voit jamais dans les concours équestres ?

[Fonck1]

La vanne EGR ?
C'est une blague ? La dernière vanne à la mode au collège ???

Vivarais à complètement raison, beaucoup trop de gogos achètent des Diesel pour faire que de la ville, c'est des factures à 3000 balles pour changer des Vannes EGR et surtout des turbo encrassés...Unutile de parler des catalyseurs qui lâchent tous les 10 000.[/quote]

changer? faut juste les décrasser :roll:
puis la vanne EGR c'est fini depuis longtemps, on est passé à autre chose....

en plus ce n'est pas le sujet.

[vivarais]

La vanne EGR ?
C'est une blague ? La dernière vanne à la mode au collège ???

Vivarais à complètement raison, beaucoup trop de gogos achètent des Diesel pour faire que de la ville, c'est des factures à 3000 balles pour changer des Vannes EGR et surtout des turbo encrassés...Unutile de parler des catalyseurs qui lâchent tous les 10 000.

changer? faut juste les décrasser :roll:
puis la vanne EGR c'est fini depuis longtemps, on est passé à autre chose....

en plus ce n'est pas le sujet.[/quote]


pas le sujet ; pourtant la manière dont on roule (dont vitesse) a une incidence la consommation et sur la vie du moteur
mais je cloture là car j'ai tout dit sur le sujet le reste c'est des conneries