La SNCF et TRANSDEV sont partants.
A la SNCF on va passer du monopole nuisible à la concurrence bénéfique...cette fois pour l'usager enfin considéré comme un CLIENT!Pour ces lignes, la mise en concurrence étant OBLIGATOIRE... ce n'est qu'un sursis et un espoir réel pour leurs CLIENTSL’État lance un appel à candidatures pour les lignes de train Nantes-Lyon et Nantes-Bordeaux
Les Intercités reliant Nantes à Lyon et Bordeaux vont être ouverts à la concurrence par l’État, pour une durée de dix ans, dès 2022. Les compagnies intéressées ont jusqu’au 28 février pour se manifester. La SNCF, actuel exploitant des deux lignes, et son concurrent Transdev ont déjà fait savoir qu’ils seraient candidats.
Le gouvernement a ouvert le processus d’ouverture à la concurrence des trains Intercités, en publiant un appel à candidatures pour l’exploitation des lignes Nantes-Lyon et Nantes-Bordeaux pendant dix ans, à partir du début 2022.
Les compagnies intéressées ont jusqu’au 28 février pour manifester leur intérêt, précise un avis publié de mardi 28 janvier au bulletin européen des appels d’offres (TED). Le gouvernement sélectionnera les candidats fin mars pour leur envoyer le dossier complet.
Déjà deux compagnies intéressées
« La date prévisionnelle de début d’exploitation des services est fixée au début de l’année 2022 », sachant que le gagnant sera choisi « au minimum 16 mois » à l’avance --c’est-à -dire au début de l’automne 2020-- peut-on lire dans un document annexe.
La SNCF, qui exploite actuellement les deux lignes, et son concurrent Transdev ont déjà fait savoir qu’ils seraient candidats.
Le futur exploitant devra assurer une fréquence minimale de quatre allers-retours pour Nantes-Bordeaux et de deux à trois allers-retours pour Nantes-Lyon, les candidats étant « libres de proposer une offre plus importante en termes de fréquence ou de prolongement de la desserte ».
Il devra offrir « un haut niveau de qualité du service, de ponctualité, d’accueil, d’information et de confort ».
L’exploitant chargé de la maintenance des trains
Les trains --neufs-- seront mis à disposition par l’État, l’exploitant devant s’occuper de leur maintenance, de la politique commerciale et tarifaire et de la vente des titres de transport, éventuellement en passant par des sous-traitants. La maintenance du matériel roulant pourra être réalisée soit dans le technicentre de la SNCF à Nantes, soit dans « un nouvel atelier à réaliser par le titulaire dont la propriété reviendra à l’État à la fin du contrat de service public ».
Le gouvernement avait annoncé en janvier 2019 le choix des lignes Nantes-Lyon et Nantes-Bordeaux pour « tester » l’ouverture à la concurrence des « trains d’équilibre du territoire » (TET), plus connus sous le nom d’Intercités, qu’il subventionne.
En 2018 --année marquée par la grande grève du printemps contre la réforme ferroviaire--, le déficit d’exploitation de Nantes-Bordeaux avait atteint 13,7 millions d’euros pour un chiffre d’affaires de 9,1 millions, et celui de Nantes-Lyon de 9 millions pour des recettes de 7,8 millions seulement, précise le gouvernement.
Les autres Intercités toujours exploités par la SNCF
Le futur exploitant « percevra une contribution financière de l’État », mais celui-ci « attend du titulaire du contrat envisagé qu’il assume tout ou partie du risque lié à l’exploitation », précise le gouvernement.
Les autres Intercités Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT), Paris-Clermont, Bordeaux-Toulouse-Marseille et Toulouse-Hendaye, de même que les trains de nuits Paris-Briançon et Paris-Rodez/La Tour-de-Carol/Cerbère, restent jusqu’à nouvel ordre exploités par la SNCF.
Fin du statut social, fin (à terme.... trop lointain) du régime spécial, concurrence...la fin d'un monde carcéral pour le CLIENT
Démonstration: 
) et tu construis un doublon des voies ferrées existantes! Bon courage
