2035 Stop! ...aux ventes des voitures thermiques, c'est acté

[mic43121]

Ben justement ce matin à la radio ...
Une tête nous a confirmé que ça ne se ferait pas ...Impossible a réaliser pour plusieurs raison ...c'était sur RMC vers 9h ..
C'est bien ce que j'écris ..

RMC c'est une radio de gilet jaune noyautée par les bourricot du "gourbi" ; tu ferais mieux d'écouter " rire et chanson"

Et toi qui fanfaronnes avec ta moulinette électrique ; tu te gardes bien de répondre a ma question ..
Fanfaron ...mais sans réponses ...

[mic43121]

Ha j'ai vu ça cet après midi ...
Un câble électrique qui sort d'une fenêtre (3ieme étage)
pour alimenter une Zoé au bord du trottoir ...le câble est tendu pour ne pas gêner sur le trottoir ..
Quand tous ses gens auront un électrique

[lepicard]

RMC c'est une radio de gilet jaune noyautée par les bourricot du "gourbi" ; tu ferais mieux d'écouter " rire et chanson"

Et toi qui fanfaronnes avec ta moulinette électrique ; tu te gardes bien de répondre a ma question ..
Fanfaron ...mais sans réponses ...

on sera obligé (tesla ou pas ) de remplacer nos centrales , c'est obligatoire , ne serait -ce que pour faire tourner les usines et tout ce qui ne marche qu'à l'electricité ,sinon on est foutu avec retour au moyen age
toi , ça t'arrive aussi de remplacer tes godasses , c'est pareil

[mic43121]

Et toi qui fanfaronnes avec ta moulinette électrique ; tu te gardes bien de répondre a ma question ..
Fanfaron ...mais sans réponses ...

on sera obligé (tesla ou pas ) de remplacer nos centrales , c'est obligatoire , ne serait -ce que pour faire tourner les usines et tout ce qui ne marche qu'à l'electricité ,sinon on est foutu avec retour au moyen age
toi , ça t'arrive aussi de remplacer tes godasses , c'est pareil

Et tu penses qu'en 2035 on aura remplacé nos centrales .
.Evidemment si tu crois que ça ce change comme tes godasses

[lepicard]

on sera obligé (tesla ou pas ) de remplacer nos centrales , c'est obligatoire , ne serait -ce que pour faire tourner les usines et tout ce qui ne marche qu'à l'electricité ,sinon on est foutu avec retour au moyen age
toi , ça t'arrive aussi de remplacer tes godasses , c'est pareil

Et tu penses qu'en 2035 on aura remplacé nos centrales .
.Evidemment si tu crois que ça ce change comme tes godasses

eh ben ,si c'est pas en 2035 , ce sera en 2045, ou 2055 mais on sera obligé d'y passer
c'est quoi cette mentalité d'enfant gaté qui ne tolère du "" tout; tout de suite "
bon on pourrait trouver du pognon en plafonnant les retraites a 2500 par ménage ; c'est ça que tu veux ?????

[lepicard]

Et tu penses qu'en 2035 on aura remplacé nos centrales .
.Evidemment si tu crois que ça ce change comme tes godasses

eh ben ,si c'est pas en 2035 , ce sera en 2045, ou 2055 mais on sera obligé d'y passer
c'est quoi cette mentalité d'enfant gaté qui ne tolère du "" tout; tout de suite "
bon on pourrait trouver du pognon en plafonnant les retraites a 2500 par ménage ; c'est ça que tu veux ?????

à mon petit niveau , je me demerde pour une petite installation photo voltaique , c'est deja ça et , combien sont ceux qui feraient l'effort au lieu de se payer des voyages et emmerder le monde avec leur SUV
nota ) pour moi , ce sera : 0 aides /subventions ; queudale ,nada ;;;; ben oui , je n'investit pas assez ,, et je n'engraisse pas de boite installatrice
mais je fait l'effort sans compter sur les autres ; prenez de la graine

[mic43121]

Et tu penses qu'en 2035 on aura remplacé nos centrales .
.Evidemment si tu crois que ça ce change comme tes godasses

eh ben ,si c'est pas en 2035 , ce sera en 2045, ou 2055 mais on sera obligé d'y passer
c'est quoi cette mentalité d'enfant gaté qui ne tolère du "" tout; tout de suite "
bon on pourrait trouver du pognon en plafonnant les retraites a 2500 par ménage ; c'est ça que tu veux ?????

MOI 2500€ je signe tout de suite ..... Même 2000 ...
Qu'on soit obligé d'y passer je suis d'accord ...mais en 2035 ..c'est complètement bidon ..
D'ailleurs les Allemands qui ont les pieds sur terre n'ont rien signer ..
Quand a tes dates ...MOI je te cause de la fin du thermique ..Ils rouleront en vélo en 2035 ?

[mic43121]

eh ben ,si c'est pas en 2035 , ce sera en 2045, ou 2055 mais on sera obligé d'y passer
c'est quoi cette mentalité d'enfant gaté qui ne tolère du "" tout; tout de suite "
bon on pourrait trouver du pognon en plafonnant les retraites a 2500 par ménage ; c'est ça que tu veux ?????

à mon petit niveau , je me demerde pour une petite installation photo voltaique , c'est deja ça et , combien sont ceux qui feraient l'effort au lieu de se payer des voyages et emmerder le monde avec leur SUV
nota ) pour moi , ce sera : 0 aides /subventions ; queudale ,nada ;;;; ben oui , je n'investit pas assez ,, et je n'engraisse pas de boite installatrice
mais je fait l'effort sans compter sur les autres ; prenez de la graine

Si tu n'as assez de soleil ..je t'en envoie par mail ...

[lepicard]

à mon petit niveau , je me demerde pour une petite installation photo voltaique , c'est deja ça et , combien sont ceux qui feraient l'effort au lieu de se payer des voyages et emmerder le monde avec leur SUV
nota ) pour moi , ce sera : 0 aides /subventions ; queudale ,nada ;;;; ben oui , je n'investit pas assez ,, et je n'engraisse pas de boite installatrice
mais je fait l'effort sans compter sur les autres ; prenez de la graine

Si tu n'as assez de soleil ..je t'en envoie par mail ...

faut te mettre au gout du jour , le photovoltaique n'a besoin essentiellement de lumière , le soleil c'est du +

[Once]

Volkswagen vient de lever le voile sur une nouvelle voiture électrique, la ID. 2 all.

Prévue pour être commercialisée à moins de 25 000 euros d'ici 2025 dans une version de série, elle annonce déjà la couleur : charge ultra-rapide, bonne autonomie, excellentes performances, habitabilité au top et format compact. Elle a de sérieux arguments à faire valoir face aux futures Tesla Model 2 et Renault R5 E-Tech électriques.

Voici tout ce qu'il faut connaître à son sujet : https://www.frandroid.com/marques/volks ... -000-euros

[lepicard]

Volkswagen vient de lever le voile sur une nouvelle voiture électrique, la ID. 2 all.

Prévue pour être commercialisée à moins de 25 000 euros d'ici 2025 dans une version de série, elle annonce déjà la couleur : charge ultra-rapide, bonne autonomie, excellentes performances, habitabilité au top et format compact. Elle a de sérieux arguments à faire valoir face aux futures Tesla Model 2 et Renault R5 E-Tech électriques.

Voici tout ce qu'il faut connaître à son sujet : https://www.frandroid.com/marques/volks ... -000-euros

charge ultra rapide .......... mais pas à domicile , faut tout dire
nb) j'ai une Tesla ;donc

[Once]

Au moindre accident, votre voiture électrique peut finir au rebut à cause de sa batterie

Les assureurs tirent la sonnette d’alarme. Certains véhicules disposent de packs batterie non réparables. Résultat : il faudrait mettre à la casse des voitures faiblement kilométrées après un simple accrochage. Un non-sens écologique et économique.

Les batteries d’une voiture électrique peuvent représenter jusqu’à 40 ou 50 % du prix du véhicule. Au-delà du coût de remplacement d’un pack batterie complet, ce sont les problèmes liés à leur réparabilité qui inquiètent les assureurs, selon un article de Reuters du 20 mars 2023.

Si certaines batteries de voitures électriques sont pensées pour changer les modules indépendamment les uns des autres, certains packs batterie sont jugés irréparables, comme celui du Model Y de Tesla. Au moindre accident pouvant avoir endommagé en partie la batterie, la voiture pourrait être mise au rebut, même si elle n’affiche que quelques milliers de kilomètres au compteur. Au-delà du problème économique que cela pose aux assureurs et aux consommateurs, ce constat soulève aussi une question sur le bienfondé écologique.

Alors que les appareils d’électroménager doivent désormais arborer leur indice de réparabilité, il serait peut-être bon que celui-ci s’applique également à l’automobile, notamment pour la couteuse batterie de traction.

Au moindre doute sur l’état de la batterie, elle est mise hors d’usage

"Un pack batterie se compose généralement de plusieurs modules, qui contiennent eux-mêmes plusieurs cellules. Ces cellules peuvent prendre la forme de piles comme chez Tesla, de fines lamelles comme les blade de Byd ou de cellules prismatics comme chez BMW. Dans l’idéal, on imagine qu’en cas de défaut de certaines cellules ou des modules de la batterie, ces éléments pourraient être échangés par d’autres. La théorie est hélas bien éloignée de la réalité du terrain. Toutes les batteries ne peuvent pas être réparées, et c’est souvent un choix délibéré du constructeur.

Lorsqu’un véhicule électrique a un accident, plus ou moins important, la question de l’intégrité du pack batterie se pose rapidement. Si les garages, qui récupèrent le véhicule accidenté, ne sont pas en mesure de vérifier que la batterie fonctionne bien, le principe de prudence s’applique pour les assurances. Il y a principalement deux cas relevés comme étant problématiques :

- Des problèmes logiciels pour se connecter au BMS (Battery Management System) et autres données de la batterie, à cause de systèmes propriétaires
- Des difficultés à vérifier l’intégrité structurelle de la batterie.

Si le risque de dysfonctionnement est jugé trop grand, le véhicule ne peut pas être remis en circulation avec cette batterie. Se pose alors la question suivante : la batterie est-elle réparable ou doit-on changer le pack batterie entier ?

Si la batterie est réparable, notamment si quelques modules peuvent être changés indépendamment, cela pourra être pris en charge par l’assurance. Si la batterie est jugée comme irréparable, et que l’ensemble du pack batterie doit être changé, alors l’assurance considérera probablement que la réparation n’est pas économiquement viable. Par exemple, une Tesla Model 3 est vendue neuve à partir de 45 000 €, rien que sa batterie coute environ 20 000 €. Sa réparation n’est généralement pas assez rentable par rapport à sa valeur résiduelle. Voilà comment des véhicules électriques pourraient se retrouver mis à la casse, alors qu’ils sont encore quasi neufs. EV Clinic, une entreprise spécialisée sur les réparations des voitures électriques, a également interpellé récemment sur le sujet.

Les Model Y de Tesla sont un cas d’école

Le Tesla Model Y est sûrement l’exemple le plus parlant quand on veut aborder l’irréparabilité des batteries. Qu’il s’agisse de son pack batterie 2170 ou des futures batteries 4680, le constat est identique. Les différentes cellules sont noyées dans une mousse isolante qui rend impossible une intervention de réparation. Les Model 3 Grande Autonomie et Performance sont aussi concernées. Toutefois, ce n’était pas le cas sur les anciennes générations de Model S et Tesla s’en vantait.

Dans le Model Y, la batterie n’est pas le seul élément jugé non réparable par les assurances. La structure du châssis, moulée dans les Gigapress de l’usine, a fait baisser les coûts de production, mais fait exploser les coûts de réparation. De plus en plus de véhicules accidentés peuvent être considérés comme irréparables à cause des coûts induits.

Un potentiel scandale écologique

Que les assurances cherchent à trouver toutes les raisons possibles de ne pas rembourser les réparations d’un véhicule n’est pas une nouveauté. Il en va de même avec tous les éléments qui peuvent justifier de faire grimper les tarifs d’assurance. C’est de bonne guerre, c’est le business.

Ce qui est plus inquiétant, néanmoins, c’est ce qu’il advient de ces batteries accidentées. Elles doivent, en théorie, partir dans la filière de recyclage pour une seconde vie. Mais, est-ce vraiment le cas ?

Pour être considérée comme neutre en carbone, la voiture électrique doit avoir roulé plusieurs dizaines de milliers de kilomètres. C’est à l’usage qu’elle est vertueuse. Avant cette limite, variant selon les modèles, les émissions de CO2 pour sa production sont plus élevées que celle d’un véhicule thermique. Ainsi, si un véhicule électrique se retrouve mis hors course à moins de 40 000 km, on peut considérer qu’il aura alors plus pollué qu’un véhicule thermique sur son cycle de vie. On est donc loin de l’idéal du 100 % électrique neutre en carbone.

Il y a ainsi un véritable enjeu à ce que les batteries des véhicules électriques puissent être réparables. Pas uniquement pour éviter que les assurances des voitures électriques flambent à l’avenir, mais également bien pour prolonger la vie des véhicules électriques. Obsolescence programmée, logiciel qui empêche les réparateurs tiers de pouvoir agir, données non accessibles, pack batterie imaginé pour faire baisser les coûts en étant irréparable : tout ceci est sciemment choisi par les constructeurs automobiles au moment de la conception des modèles.

Une voiture électrique n’est pas un smartphone que l’on remplace au moindre bobo. Les bons résultats aux crash-tests Euro NCAP des voitures électriques sont une bonne nouvelle, mais ne justifient pas d’abandonner les possibilités de réparation des modèles après un accident. Il est nécessaire que les constructeurs cessent de proposer des véhicules jetables, mais qu’ils pensent vraiment à imaginer des véhicules durables."

Source : https://www.numerama.com/vroom/1311348- ... terie.html

[lepicard]

Au moindre accident, votre voiture électrique peut finir au rebut à cause de sa batterie

Les assureurs tirent la sonnette d’alarme. Certains véhicules disposent de packs batterie non réparables. Résultat : il faudrait mettre à la casse des voitures faiblement kilométrées après un simple accrochage. Un non-sens écologique et économique.

Les batteries d’une voiture électrique peuvent représenter jusqu’à 40 ou 50 % du prix du véhicule. Au-delà du coût de remplacement d’un pack batterie complet, ce sont les problèmes liés à leur réparabilité qui inquiètent les assureurs, selon un article de Reuters du 20 mars 2023.

Si certaines batteries de voitures électriques sont pensées pour changer les modules indépendamment les uns des autres, certains packs batterie sont jugés irréparables, comme celui du Model Y de Tesla. Au moindre accident pouvant avoir endommagé en partie la batterie, la voiture pourrait être mise au rebut, même si elle n’affiche que quelques milliers de kilomètres au compteur. Au-delà du problème économique que cela pose aux assureurs et aux consommateurs, ce constat soulève aussi une question sur le bienfondé écologique.

Alors que les appareils d’électroménager doivent désormais arborer leur indice de réparabilité, il serait peut-être bon que celui-ci s’applique également à l’automobile, notamment pour la couteuse batterie de traction.

Au moindre doute sur l’état de la batterie, elle est mise hors d’usage

"Un pack batterie se compose généralement de plusieurs modules, qui contiennent eux-mêmes plusieurs cellules. Ces cellules peuvent prendre la forme de piles comme chez Tesla, de fines lamelles comme les blade de Byd ou de cellules prismatics comme chez BMW. Dans l’idéal, on imagine qu’en cas de défaut de certaines cellules ou des modules de la batterie, ces éléments pourraient être échangés par d’autres. La théorie est hélas bien éloignée de la réalité du terrain. Toutes les batteries ne peuvent pas être réparées, et c’est souvent un choix délibéré du constructeur.

Lorsqu’un véhicule électrique a un accident, plus ou moins important, la question de l’intégrité du pack batterie se pose rapidement. Si les garages, qui récupèrent le véhicule accidenté, ne sont pas en mesure de vérifier que la batterie fonctionne bien, le principe de prudence s’applique pour les assurances. Il y a principalement deux cas relevés comme étant problématiques :

- Des problèmes logiciels pour se connecter au BMS (Battery Management System) et autres données de la batterie, à cause de systèmes propriétaires
- Des difficultés à vérifier l’intégrité structurelle de la batterie.

Si le risque de dysfonctionnement est jugé trop grand, le véhicule ne peut pas être remis en circulation avec cette batterie. Se pose alors la question suivante : la batterie est-elle réparable ou doit-on changer le pack batterie entier ?

Si la batterie est réparable, notamment si quelques modules peuvent être changés indépendamment, cela pourra être pris en charge par l’assurance. Si la batterie est jugée comme irréparable, et que l’ensemble du pack batterie doit être changé, alors l’assurance considérera probablement que la réparation n’est pas économiquement viable. Par exemple, une Tesla Model 3 est vendue neuve à partir de 45 000 €, rien que sa batterie coute environ 20 000 €. Sa réparation n’est généralement pas assez rentable par rapport à sa valeur résiduelle. Voilà comment des véhicules électriques pourraient se retrouver mis à la casse, alors qu’ils sont encore quasi neufs. EV Clinic, une entreprise spécialisée sur les réparations des voitures électriques, a également interpellé récemment sur le sujet.

Les Model Y de Tesla sont un cas d’école

Le Tesla Model Y est sûrement l’exemple le plus parlant quand on veut aborder l’irréparabilité des batteries. Qu’il s’agisse de son pack batterie 2170 ou des futures batteries 4680, le constat est identique. Les différentes cellules sont noyées dans une mousse isolante qui rend impossible une intervention de réparation. Les Model 3 Grande Autonomie et Performance sont aussi concernées. Toutefois, ce n’était pas le cas sur les anciennes générations de Model S et Tesla s’en vantait.

Dans le Model Y, la batterie n’est pas le seul élément jugé non réparable par les assurances. La structure du châssis, moulée dans les Gigapress de l’usine, a fait baisser les coûts de production, mais fait exploser les coûts de réparation. De plus en plus de véhicules accidentés peuvent être considérés comme irréparables à cause des coûts induits.

Un potentiel scandale écologique

Que les assurances cherchent à trouver toutes les raisons possibles de ne pas rembourser les réparations d’un véhicule n’est pas une nouveauté. Il en va de même avec tous les éléments qui peuvent justifier de faire grimper les tarifs d’assurance. C’est de bonne guerre, c’est le business.

Ce qui est plus inquiétant, néanmoins, c’est ce qu’il advient de ces batteries accidentées. Elles doivent, en théorie, partir dans la filière de recyclage pour une seconde vie. Mais, est-ce vraiment le cas ?

Pour être considérée comme neutre en carbone, la voiture électrique doit avoir roulé plusieurs dizaines de milliers de kilomètres. C’est à l’usage qu’elle est vertueuse. Avant cette limite, variant selon les modèles, les émissions de CO2 pour sa production sont plus élevées que celle d’un véhicule thermique. Ainsi, si un véhicule électrique se retrouve mis hors course à moins de 40 000 km, on peut considérer qu’il aura alors plus pollué qu’un véhicule thermique sur son cycle de vie. On est donc loin de l’idéal du 100 % électrique neutre en carbone.

Il y a ainsi un véritable enjeu à ce que les batteries des véhicules électriques puissent être réparables. Pas uniquement pour éviter que les assurances des voitures électriques flambent à l’avenir, mais également bien pour prolonger la vie des véhicules électriques. Obsolescence programmée, logiciel qui empêche les réparateurs tiers de pouvoir agir, données non accessibles, pack batterie imaginé pour faire baisser les coûts en étant irréparable : tout ceci est sciemment choisi par les constructeurs automobiles au moment de la conception des modèles.

Une voiture électrique n’est pas un smartphone que l’on remplace au moindre bobo. Les bons résultats aux crash-tests Euro NCAP des voitures électriques sont une bonne nouvelle, mais ne justifient pas d’abandonner les possibilités de réparation des modèles après un accident. Il est nécessaire que les constructeurs cessent de proposer des véhicules jetables, mais qu’ils pensent vraiment à imaginer des véhicules durables."

Source : https://www.numerama.com/vroom/1311348- ... terie.html

une batterie , ça ne s'est jamais réparé ,,, on la change , c'est tout

[sofasurfer]

Au moindre accident, votre voiture électrique peut finir au rebut à cause de sa batterie

Les assureurs tirent la sonnette d’alarme. Certains véhicules disposent de packs batterie non réparables. Résultat : il faudrait mettre à la casse des voitures faiblement kilométrées après un simple accrochage. Un non-sens écologique et économique.

Les batteries d’une voiture électrique peuvent représenter jusqu’à 40 ou 50 % du prix du véhicule. Au-delà du coût de remplacement d’un pack batterie complet, ce sont les problèmes liés à leur réparabilité qui inquiètent les assureurs, selon un article de Reuters du 20 mars 2023.

Si certaines batteries de voitures électriques sont pensées pour changer les modules indépendamment les uns des autres, certains packs batterie sont jugés irréparables, comme celui du Model Y de Tesla. Au moindre accident pouvant avoir endommagé en partie la batterie, la voiture pourrait être mise au rebut, même si elle n’affiche que quelques milliers de kilomètres au compteur. Au-delà du problème économique que cela pose aux assureurs et aux consommateurs, ce constat soulève aussi une question sur le bienfondé écologique.

Alors que les appareils d’électroménager doivent désormais arborer leur indice de réparabilité, il serait peut-être bon que celui-ci s’applique également à l’automobile, notamment pour la couteuse batterie de traction.

Au moindre doute sur l’état de la batterie, elle est mise hors d’usage

"Un pack batterie se compose généralement de plusieurs modules, qui contiennent eux-mêmes plusieurs cellules. Ces cellules peuvent prendre la forme de piles comme chez Tesla, de fines lamelles comme les blade de Byd ou de cellules prismatics comme chez BMW. Dans l’idéal, on imagine qu’en cas de défaut de certaines cellules ou des modules de la batterie, ces éléments pourraient être échangés par d’autres. La théorie est hélas bien éloignée de la réalité du terrain. Toutes les batteries ne peuvent pas être réparées, et c’est souvent un choix délibéré du constructeur.

Lorsqu’un véhicule électrique a un accident, plus ou moins important, la question de l’intégrité du pack batterie se pose rapidement. Si les garages, qui récupèrent le véhicule accidenté, ne sont pas en mesure de vérifier que la batterie fonctionne bien, le principe de prudence s’applique pour les assurances. Il y a principalement deux cas relevés comme étant problématiques :

- Des problèmes logiciels pour se connecter au BMS (Battery Management System) et autres données de la batterie, à cause de systèmes propriétaires
- Des difficultés à vérifier l’intégrité structurelle de la batterie.

Si le risque de dysfonctionnement est jugé trop grand, le véhicule ne peut pas être remis en circulation avec cette batterie. Se pose alors la question suivante : la batterie est-elle réparable ou doit-on changer le pack batterie entier ?

Si la batterie est réparable, notamment si quelques modules peuvent être changés indépendamment, cela pourra être pris en charge par l’assurance. Si la batterie est jugée comme irréparable, et que l’ensemble du pack batterie doit être changé, alors l’assurance considérera probablement que la réparation n’est pas économiquement viable. Par exemple, une Tesla Model 3 est vendue neuve à partir de 45 000 €, rien que sa batterie coute environ 20 000 €. Sa réparation n’est généralement pas assez rentable par rapport à sa valeur résiduelle. Voilà comment des véhicules électriques pourraient se retrouver mis à la casse, alors qu’ils sont encore quasi neufs. EV Clinic, une entreprise spécialisée sur les réparations des voitures électriques, a également interpellé récemment sur le sujet.

Les Model Y de Tesla sont un cas d’école

Le Tesla Model Y est sûrement l’exemple le plus parlant quand on veut aborder l’irréparabilité des batteries. Qu’il s’agisse de son pack batterie 2170 ou des futures batteries 4680, le constat est identique. Les différentes cellules sont noyées dans une mousse isolante qui rend impossible une intervention de réparation. Les Model 3 Grande Autonomie et Performance sont aussi concernées. Toutefois, ce n’était pas le cas sur les anciennes générations de Model S et Tesla s’en vantait.

Dans le Model Y, la batterie n’est pas le seul élément jugé non réparable par les assurances. La structure du châssis, moulée dans les Gigapress de l’usine, a fait baisser les coûts de production, mais fait exploser les coûts de réparation. De plus en plus de véhicules accidentés peuvent être considérés comme irréparables à cause des coûts induits.

Un potentiel scandale écologique

Que les assurances cherchent à trouver toutes les raisons possibles de ne pas rembourser les réparations d’un véhicule n’est pas une nouveauté. Il en va de même avec tous les éléments qui peuvent justifier de faire grimper les tarifs d’assurance. C’est de bonne guerre, c’est le business.

Ce qui est plus inquiétant, néanmoins, c’est ce qu’il advient de ces batteries accidentées. Elles doivent, en théorie, partir dans la filière de recyclage pour une seconde vie. Mais, est-ce vraiment le cas ?

Pour être considérée comme neutre en carbone, la voiture électrique doit avoir roulé plusieurs dizaines de milliers de kilomètres. C’est à l’usage qu’elle est vertueuse. Avant cette limite, variant selon les modèles, les émissions de CO2 pour sa production sont plus élevées que celle d’un véhicule thermique. Ainsi, si un véhicule électrique se retrouve mis hors course à moins de 40 000 km, on peut considérer qu’il aura alors plus pollué qu’un véhicule thermique sur son cycle de vie. On est donc loin de l’idéal du 100 % électrique neutre en carbone.

Il y a ainsi un véritable enjeu à ce que les batteries des véhicules électriques puissent être réparables. Pas uniquement pour éviter que les assurances des voitures électriques flambent à l’avenir, mais également bien pour prolonger la vie des véhicules électriques. Obsolescence programmée, logiciel qui empêche les réparateurs tiers de pouvoir agir, données non accessibles, pack batterie imaginé pour faire baisser les coûts en étant irréparable : tout ceci est sciemment choisi par les constructeurs automobiles au moment de la conception des modèles.

Une voiture électrique n’est pas un smartphone que l’on remplace au moindre bobo. Les bons résultats aux crash-tests Euro NCAP des voitures électriques sont une bonne nouvelle, mais ne justifient pas d’abandonner les possibilités de réparation des modèles après un accident. Il est nécessaire que les constructeurs cessent de proposer des véhicules jetables, mais qu’ils pensent vraiment à imaginer des véhicules durables."

Source : https://www.numerama.com/vroom/1311348- ... terie.html

Il y a peut être certains modèles qui ne peuvent pas se réparer. Mais pour la plupart des modèles elec, la batterie peut être réparée à moindre cout en ne remplaçant que les modules défectueux. Après aux constructeurs de faire attention a ce point de détail important pour l'avenir. Car en principe une voiture électrique coute moins cher à l'achat, entretien et réparations, ce sont les pénuries de pièces qui font gonfler les prix artificiellement actuellement...

[mic43121]

Ce matin en raison ds manifs sur l'autoroute et des queues interminables devant les stations services
J'ai prit une toute petite route pour aller jouer au tennis ..Et je me suis retrouvé derrière une Ferrari Blanche superbe...
Un dos d'âne a passer la femme (un canon avec une jupe ras le bonbon ) .. a genoux qui lui fait signe de reculer ..Il ne passe pas.....
Le type descend un jeune ..il se baisse me regarde ét me cris.. ..je ne passe pas.. reculez ....
Impossible de se croiser ..je descend de voiture mais derrière je ne vois rein pour me garer ..
Le type remonte dans sa voiture et me recule dessus en me faisant signe de reculer ..
Vue la largeur de la Ferrari il a intérêt a bien regarder ou il mets ses roues
Moi à l'aise avec les rétros je recule et quand je regarde devant je vois le Ferrari deux roues dans le ruisseau .posée sur l'herbe...
Et un fourgon qui vient vers nous derrière la Ferrari ..
J'ai attendu un moment ...puis j'ai reculé jusqu'a ce que je puisse faire demi tour ..
l'autre abruti acec son bolide y est peut être encore certainement un joueur de L'OM qui promène une demoiselle..
mais qui c'est égaré ;...les petites routes et les italiennes ;....
Il m'aurait demandé de l'aider je l'aurai fait ...mais la ...le reculez ...Il se démerde...