Voiture électrique, pourquoi tant de haine ?

[sofasurfer]

En tout cas chez Dacia les VE sont toujours plus chers que les VT, hors subvention. Je ne suis pas allé regarder dans d'autres marques, mais il semble que ce soit pareil. Avec les subventions ça se tient, mais de base les VE sont toujours plus chers à l'achat

Mais avec les subventions et le coût de carburant au final ça revient moins cher d'avoir des VE.

Sur de la citadine, en effet le modèle VE sera vendu un peu plus cher que l'équivalent VT. Mais sur de la routière et de la familiale, l'avantage tourne clairement pour le VE, tarifs catalogue à l'appui.

[lepicard]

Pour le prix d'un seul véhicule hybride vous faites des économies : point besoin d'acheter deux véhicules ( l'un électrique, l'autre thermique), de payer les frais d'entretien de deux véhicules ni l'assurance de deux véhicules etc etc

En hybride, vous pouvez faire de l'urbain de 50 à 70 % en mode électrique et - si vous savez y faire - avec un seul plein à faire toutes les 8/9 semaines.

Il me semble d'ailleurs que c'est la solution hybride qui se vend le plus en ce moment en France.

Un véhicule 100% électrique est surtout économique en milieu rural, la ou il est obligatoire d'avoir un véhicule pour chaque membre du foyer qui travaille (ou qui va a l'université) et ou les trajets domicile travail peuvent être longs. par exemple, pour un trajet domicile travail de 50km, soit 100 km chaque jour ce qui n'est pas exceptionnel quand on habite en milieu rural, rouler en voiture électrique est très économique en tenant compte du fait que l'on recharge à domicile pour moins de 2 euros les 100 km, contre 10 euros els 100 km avec une voiture thermique.

En mode urbain, c'est assez difficile de pouvoir charger à domicile et le cout de charge sur borne publique peut être élevé et c'est contraignant, donc l'hybride n'est pas l'idéal parmi les solutions proposées. Enfin l'hybride rechargeable, c'est sauf cas particulier le pire des deux mondes, avec des couts d'entretien et réparation doublés à cause de la double motorisation.

tout ceux que je connais et qui roulent en hybride ,l'ont fait parce que c'est rassurant

[lepicard]

En tout cas chez Dacia les VE sont toujours plus chers que les VT, hors subvention. Je ne suis pas allé regarder dans d'autres marques, mais il semble que ce soit pareil. Avec les subventions ça se tient, mais de base les VE sont toujours plus chers à l'achat

Mais avec les subventions et le coût de carburant au final ça revient moins cher d'avoir des VE.

Sur de la citadine, en effet le modèle VE sera vendu un peu plus cher que l'équivalent VT. Mais sur de la routière et de la familiale, l'avantage tourne clairement pour le VE, tarifs catalogue à l'appui.

en plus avec un VE , c'est 0 entretien (sauf les pneus )

[Mickey]

Sur de la citadine, en effet le modèle VE sera vendu un peu plus cher que l'équivalent VT. Mais sur de la routière et de la familiale, l'avantage tourne clairement pour le VE, tarifs catalogue à l'appui.

en plus avec un VE , c'est 0 entretien (sauf les pneus )

Non y'a les batteries, quand on voit que sur une Renault thermique les batteries lâchent à moins de 5000km, y'a du soucis à se faire pour le 100% électrique.

[lepicard]

en plus avec un VE , c'est 0 entretien (sauf les pneus )

Non y'a les batteries, quand on voit que sur une Renault thermique les batteries lâchent à moins de 5000km, y'a du soucis à se faire pour le 100% électrique.

il est comique Narcisse ,,,,, donc d'après toi ,on vidange la batterie , les pneus aussi ????
quant aux batteries qui lâchent par contre des moteurs thermiques qui merdent ,, ça oui par centaines tout les jours

[Mesoke]

Sur de la citadine, en effet le modèle VE sera vendu un peu plus cher que l'équivalent VT. Mais sur de la routière et de la familiale, l'avantage tourne clairement pour le VE, tarifs catalogue à l'appui.

Je viens de regarder chez Renault, et ça n'est pas ce qu'on peut en conclure. Les VE y sont plus chères que les VT, à modèle équivalent et pas que pour les citadines.

[sofasurfer]

Un véhicule 100% électrique est surtout économique en milieu rural, la ou il est obligatoire d'avoir un véhicule pour chaque membre du foyer qui travaille (ou qui va a l'université) et ou les trajets domicile travail peuvent être longs. par exemple, pour un trajet domicile travail de 50km, soit 100 km chaque jour ce qui n'est pas exceptionnel quand on habite en milieu rural, rouler en voiture électrique est très économique en tenant compte du fait que l'on recharge à domicile pour moins de 2 euros les 100 km, contre 10 euros els 100 km avec une voiture thermique.

En mode urbain, c'est assez difficile de pouvoir charger à domicile et le cout de charge sur borne publique peut être élevé et c'est contraignant, donc l'hybride n'est pas l'idéal parmi les solutions proposées. Enfin l'hybride rechargeable, c'est sauf cas particulier le pire des deux mondes, avec des couts d'entretien et réparation doublés à cause de la double motorisation.

tout ceux que je connais et qui roulent en hybride ,l'ont fait parce que c'est rassurant

Sur des véhicules type prius ou honda chaiplukoi , c'est a dire léger et efficient, ca peut s'entendre pour diminuer la conso de carburant. Mais sur un SUV au allures de pachyderme, comme 80% des ventes en hybride, ca n'a juste aucun sens et ca consomme à mort sur longue distance...

[Once]

Pour le prix d'un seul véhicule hybride vous faites des économies : point besoin d'acheter deux véhicules ( l'un électrique, l'autre thermique), de payer les frais d'entretien de deux véhicules ni l'assurance de deux véhicules etc etc

En hybride, vous pouvez faire de l'urbain de 50 à 70 % en mode électrique et - si vous savez y faire - avec un seul plein à faire toutes les 8/9 semaines.

Il me semble d'ailleurs que c'est la solution hybride qui se vend le plus en ce moment en France.

Un véhicule 100% électrique est surtout économique en milieu rural, la ou il est obligatoire d'avoir un véhicule pour chaque membre du foyer qui travaille (ou qui va a l'université) et ou les trajets domicile travail peuvent être longs. par exemple, pour un trajet domicile travail de 50km, soit 100 km chaque jour ce qui n'est pas exceptionnel quand on habite en milieu rural, rouler en voiture électrique est très économique en tenant compte du fait que l'on recharge à domicile pour moins de 2 euros les 100 km, contre 10 euros els 100 km avec une voiture thermique.

En mode urbain, c'est assez difficile de pouvoir charger à domicile et le cout de charge sur borne publique peut être élevé et c'est contraignant, donc l'hybride n'est pas l'idéal parmi les solutions proposées. Enfin l'hybride rechargeable, c'est sauf cas particulier le pire des deux mondes, avec des couts d'entretien et réparation doublés à cause de la double motorisation.

Je parlais d'hybride non rechargeable bien entendu. Pas de l'hybride rechargeable qui est une très mauvaise solution, à mon avis.

Autre chose, pour l'hybride non rechargeable : comme il s'en vend beaucoup, les concessions peuvent faire d'intéressantes remises. C'est un argument important.

[Mesoke]

Pourquoi l'hybride non rechargeable serait une meilleure solution que le rechargeable ?

[Once]

Pourquoi l'hybride non rechargeable serait une meilleure solution que le rechargeable ?

L' hybride rechargeable donne un poids très lourd et, en électrique seul, l'autonomie n'est pas si terrible que ça ( une centaine de kms environ). + La dépendance aux besoins bornes.

En hybride non rechargeable, la batterie est plus petite donc le poids est plus maîtrisé et vous n'avez pas de dépendance aux bornes.

[lepicard]

Pourquoi l'hybride non rechargeable serait une meilleure solution que le rechargeable ?

L' hybride rechargeable donne un poids très lourd et, en électrique seul, l'autonomie n'est pas si terrible que ça ( une centaine de kms environ). + La dépendance aux besoins bornes.

En hybride non rechargeable, la batterie est plus petite donc le poids est plus maîtrisé et vous n'avez pas de dépendance aux bornes.

ha oui ,avec une autonomie de 5km en électrique ,, je connais une Australe Alpine ,rien qu'a la sortir du sous sol ,le moteur se met en route
franchement , je ne vois pas l'interêt ,et sur long parcours elle fait ses 6litres ,,,,, pas beaucoup mieux que mon ex merco E320
disons que l'hybride , c'est transitoire

[Once]

L' hybride rechargeable donne un poids très lourd et, en électrique seul, l'autonomie n'est pas si terrible que ça ( une centaine de kms environ). + La dépendance aux besoins bornes.

En hybride non rechargeable, la batterie est plus petite donc le poids est plus maîtrisé et vous n'avez pas de dépendance aux bornes.

ha oui ,avec une autonomie de 5km en électrique

Vous parlez d'electrique pur. Mais ça ne fonctionne pas comme ça. Tout fonctionne en alternance : donc vous pouvez faire des trajets entre 30 à 80 % électrique sans problème. Le complément fonctionne en thermique. Il n'y a que le matin, quand il a fait frais ou froid la nuit que vous démarrez en thermique le temps de la montée en température du moteur et du chauffage de l'habitacle.

Ensuite, ça va sans cesse de l'un à l'autre comme indiqué dans les infos du tableau de bord. Sur des petits trajets urbains vous faites facilement du 60/70 électrique 30/40 thermique et même parfois plus d' électrique dès lors que le moteur thermique est suffisamment monté en température.

Sur autoroute, par contre, c'est le thermique qui assure le plus. Mais en passant parfois de 130 à 100 km/h, vous rechargez la batterie électrique et le mode électrique intervient un peu pour réduire la consommation.

[lepicard]

ha oui ,avec une autonomie de 5km en électrique

Vous parlez d'electrique pur. Mais ça ne fonctionne pas comme ça. Tout fonctionne en alternance : donc vous pouvez faire des trajets entre 30 à 80 % électrique sans problème. Le complément fonctionne en thermique. Il n'y a que le matin, quand il a fait frais ou froid la nuit que vous démarrez en thermique le temps de la montée en température du moteur et du chauffage de l'habitacle.

Ensuite, ça va sans cesse de l'un à l'autre comme indiqué dans les infos du tableau de bord. Sur des petits trajets urbains vous faites facilement du 60/70 électrique 30/40 thermique et même parfois plus d' électrique dès lors que le moteur thermique est suffisamment monté en température.

Sur autoroute, par contre, c'est le thermique qui assure le plus. Mais en passant parfois de 130 à 100 km/h, vous rechargez la batterie électrique et le mode électrique intervient un peu pour réduire la consommation.

mouaif ,,, c'est de l'usine à gaz ,,, pourvu que ça ne déconne pas la garantie passée ,, là on aborde la qualification des mécanos ,c'est deja galère sans
une tesla à 40 000 c'est pas plus mal

[mic43121]

on y peut rien ,,,,,mais on voit quand même de plus en plus de VE et pas que des cacahuètes pour aller bosser ,,, donc ,y a des sous quand même
certains ont remarqué qu'un VE ne coutait pas plus cher qu'un suv hybride à 45000 balles

Mon cousin VRP a fait 170 000 km avec sa tesla model 3 long range. Alors ce n'est pas la mieux finie, mais comme outil de travail c'est juste bien adapté vu le prix d'achat neuf. Il en est très satisfait, tellement qu'il a commandé la nouvelle version avec 750 km wltp.

Jusqu'à présent il devait occasionnellement charger 10 15 mn sur le chemin du retour, mais désormais il table sur aucun arrêt recharge pour rentrer chez lui, même l'hiver. Comme quoi une VE adaptée peut parfaitement convenir à un gros rouleur, et aujourd'hui cette catégorie est sectorisée pour la plupart afin d'optimiser les temps de route, ceux qui avaient RDV a Clermont Ferrand le matin puis à Montpellier l'après midi se font rares.( car les beaufs réfractaires expliquent qu'ils peuvent avoir potentiellement RDV a Lille le matin puis a Marseille l'après midi, ils doivent faire 1000 km dans la journée sans s'arrêter, tout ca pour justifier leur addiction à sniffer les effluves de gasoil à la pompe)

TOI tu as le pompon des AIGRIS ..
Tu balances mais tu n'es même pas au compte ...
Pour ta gouverne Parti à 23 H de chez moi ...
Tour ..Brest .. Roscoff..arrivé 20 h le lendemain ..
Alors avec tes 1000 bornes tu es court ..
Mais ce n'est pas un exploit ..Pour un BEAUF

[Victor]

Mon cousin VRP a fait 170 000 km avec sa tesla model 3 long range. Alors ce n'est pas la mieux finie, mais comme outil de travail c'est juste bien adapté vu le prix d'achat neuf. Il en est très satisfait, tellement qu'il a commandé la nouvelle version avec 750 km wltp.

Jusqu'à présent il devait occasionnellement charger 10 15 mn sur le chemin du retour, mais désormais il table sur aucun arrêt recharge pour rentrer chez lui, même l'hiver. Comme quoi une VE adaptée peut parfaitement convenir à un gros rouleur, et aujourd'hui cette catégorie est sectorisée pour la plupart afin d'optimiser les temps de route, ceux qui avaient RDV a Clermont Ferrand le matin puis à Montpellier l'après midi se font rares.( car les beaufs réfractaires expliquent qu'ils peuvent avoir potentiellement RDV a Lille le matin puis a Marseille l'après midi, ils doivent faire 1000 km dans la journée sans s'arrêter, tout ca pour justifier leur addiction à sniffer les effluves de gasoil à la pompe)

TOI tu as le pompon des AIGRIS ..
Tu balances mais tu n'es même pas au compte ...
Pour ta gouverne Parti à 23 H de chez moi ...
Tour ..Brest .. Roscoff..arrivé 20 h le lendemain ..
Alors avec tes 1000 bornes tu es court ..
Mais ce n'est pas un exploit ..Pour un BEAUF

En ce qui me concerne je suis très satisfait de ma 208 électrique.
Pour la ville et les trajets jusqu'à 200 km c'est juste génial.

Mais pour les plus grands trajets (bien plus rares) je prends mon véhicule thermique.