2035, l’avènement de la voiture électrique....

[sofasurfer]

Lyon et la proche agglo est bien dotée avec le réseau fourni de bornes izivia, avec des charges a un tarif avantageux moyennent un abonnement de quelques euros. Dans els parkings souterrains lyonnais, les bornes de recharge ne manquent pas. Et dans les grandes agglos, la tendance c'est de se débarrasser de la voiture car ca coute de plus en plus cher a stationner.

Et je redonne l'exemple de la métropole de Montpellier, qui a mis en place un réseau de bornes sur toutes les communes de l'agglo a tarif imbattable pour justement inciter les usagers à passe à la VE.

Comme quoi il y a des solutions à ce "problème de charge" quand il y a la bonne volonté d'en trouver...

Recharger sur des bornes publiques, ça me semble compliqué, quand même. Parce que toutes les bornes ne fonctionnent pas comme il faut, parce qu'il faut souscrire l'abonnement qui va bien (Chargemap...) parce qu'on ne peut pas payer directement avec la carte bancaire, parce qu'il y a parfois des véhicules en stationnement devant les bornes... Et puis les recharges sur bornes publiques coûtent beaucoup plus cher que les recharges à la maison. Je pense qu'il faudrait d'abord commencer par faire en sorte que ceux qui ont la possibilité de recharger chez eux le fassent. Ce serait déjà ça de pris. Le reste me semble plus complexe à mettre en œuvre.

Oui les copropriétaires ne comprennent pas l'intérêt de valoriser leur bien avec l'installation de dispositifs de charge, bah on est en France et ca réfléchit à la petite semaine.

Pour le cout d'installation, c'est facile de tirer un fourreau en intérieur, sur façade ou en sous sol. c'est moins évident en extérieur sur un parking mais ca se fait sans difficulté. Pour les places mutualisées, il existe un système de comptage avec carte nominative, avec els technologies actuelles tout est possible avec un cout propriétaire assez faible.

Ce n'est pas simplement l'histoire de tirer des fourreaux. Il y a aussi des installations électriques à paramétrer : passer du monophasé au triphasé...

La dégradation des bornes publiques et le squat des places n'est pas lié aux problématiques de la voiture électrique, mais à celle de l'incivisme bien présent en France. On a le même problème avec les places PMR, on ne va pas mettre en cause les personnes handicapées...

Une prise monophasée 16A suffit dans 95% de cas pour des recharges la nuit, le triphasé c'est plus adapté à des parkings par exemple...

[sofasurfer]

Au sein des copropriétés, en tout cas : je confirme.

Et dans les AG de co pros, en général, ça ne bouge pas trop dans la mesure où, quand personne n'est encore passé au VE, ça n'incite guère les autres à suivre. Il y a aussi le coût réel des installations malgré les aides (qui ne seront pas gratuites au bout du bout, la gratuité des aides devra être récupérée en aval sur les factures plus tard, forcément). Il y a enfin la complexité des installations à raccorder en sous sol en fonction des différents types de places au sein d'un même parking privé d'une même résidence : places entièrement protégées, places semi protégées, et places à l'air libre, toutes séparées.

Chez moi il n'y a aucune ligne.. aucune prise en sous sol ..dans les immeubles ..
Strictement interdit ..parking uniquement ...pas de box

Chez toi tout ce qui est lié à l'évolution est interdit. Ca existe partout ailleurs, mais pas chez toi, c'est l'état dans l'état, la bas l'activité préférée c'est de sniffee les pots d'échappement a plein nez...

[jeandu53]

Recharger sur des bornes publiques, ça me semble compliqué, quand même. Parce que toutes les bornes ne fonctionnent pas comme il faut, parce qu'il faut souscrire l'abonnement qui va bien (Chargemap...) parce qu'on ne peut pas payer directement avec la carte bancaire, parce qu'il y a parfois des véhicules en stationnement devant les bornes... Et puis les recharges sur bornes publiques coûtent beaucoup plus cher que les recharges à la maison. Je pense qu'il faudrait d'abord commencer par faire en sorte que ceux qui ont la possibilité de recharger chez eux le fassent. Ce serait déjà ça de pris. Le reste me semble plus complexe à mettre en œuvre.



Ce n'est pas simplement l'histoire de tirer des fourreaux. Il y a aussi des installations électriques à paramétrer : passer du monophasé au triphasé...

La dégradation des bornes publiques et le squat des places n'est pas lié aux problématiques de la voiture électrique, mais à celle de l'incivisme bien présent en France. On a le même problème avec les places PMR, on ne va pas mettre en cause les personnes handicapées...

Une prise monophasée 16A suffit dans 95% de cas pour des recharges la nuit, le triphasé c'est plus adapté à des parkings par exemple...

Je dis juste que les difficultés d'accès aux bornes publiques font partie de ces difficultés pratiques qui peuvent dissuader certaines personnes de franchir le pas de la voiture électrique.

[jeandu53]

A la limite, les citadins peuvent prendre les transports en commun s'ils trouvent que l'essence coûte trop cher ou en ont marre des bouchons.

La VE, pour moi, convient surtout aux ruraux, qui, n'ont pas la possibilité de prendre les transports en commun, qui sont donc dépendants de leur voiture, mais qui ont un atout immense : la possibilité de pouvoir recharger chez eux sans difficulté (tout au plus, une prise renforcée à installer chez eux) et pour moins cher que sur des bornes publiques. Ce sont ces gens-là qu'il faut convaincre de passer à l'électrique.

Nous sommes bien d'accord , c'est le cœur de cible. Cependant, en France, il y a encore énormément de résistance psychologique, notamment liée au besoin hypothétique de pouvoir faire 1000 km sans s'arrêter. Cette notion marketing a été introduite par l'arrivée des diesels modernes ( HDI, TDI, DCI) à la fin des années 90, elle perdure encore fortement dans la conscience collective...

Mais entre faire 1000 km sans s'arrêter pour faire le plein pendant même pas 5 minutes, et espérer faire au moins 300 ou 400 km sans avoir à s'arrêter une demi-heure, il y a une différence... Pour moi, cette difficulté concernant l'autonomie est la seule chose qui me retient, aujourd'hui, d'acheter une VE.

[lepicard]

Au sein des copropriétés, en tout cas : je confirme.

Et dans les AG de co pros, en général, ça ne bouge pas trop dans la mesure où, quand personne n'est encore passé au VE, ça n'incite guère les autres à suivre. Il y a aussi le coût réel des installations malgré les aides (qui ne seront pas gratuites au bout du bout, la gratuité des aides devra être récupérée en aval sur les factures plus tard, forcément). Il y a enfin la complexité des installations à raccorder en sous sol en fonction des différents types de places au sein d'un même parking privé d'une même résidence : places entièrement protégées, places semi protégées, et places à l'air libre, toutes séparées.

Chez moi il n'y a aucune ligne.. aucune prise en sous sol ..dans les immeubles ..
Strictement interdit ..parking uniquement ...pas de box

pas besoin pour un chameau ou un bourricot

[mic43121]

Chez moi il n'y a aucune ligne.. aucune prise en sous sol ..dans les immeubles ..
Strictement interdit ..parking uniquement ...pas de box

Chez toi tout ce qui est lié à l'évolution est interdit. Ca existe partout ailleurs, mais pas chez toi, c'est l'état dans l'état, la bas l'activité préférée c'est de sniffee les pots d'échappement a plein nez...

Ben non c'est simplement pour empêcher les gens de faire des ateliers dans les garages ..
et laisser les voitures au bord des routes dans le lotissements ...ça te choque ?
D"'ailleurs par endroit les voitures électriques sont interdites en sous sol
Le danger des batteries ...C'EST CON ...NON

[jeandu53]

1 000 km d’autonomie et recharge en 10 min, la batterie solide arrive

Longtemps théorique, la batterie solide entre désormais dans sa phase industrielle avec des premières mises en production annoncées entre 2026 et 2028. Promettant une autonomie dépassant les 1 000 km et une sécurité accrue, cette technologie suscite une course mondiale entre les constructeurs. Pourtant, son déploiement à grande échelle s’annonce très progressif.

Considérée comme l’évolution ultime du secteur, la batterie à l’état solide s’apprête à corriger les plus grosses lacunes des voitures électriques. En remplaçant l’électrolyte liquide par un composé solide (céramique, polymère ou verre), cette technologie permet d’utiliser de nouvelles électrodes plus performantes. Le résultat est une densité énergétique sans précédent, capable de stocker bien plus d’électricité dans un volume réduit. Pour l’automobiliste, cela signifie une autonomie qui dépasse les 1 000 km, des vitesses de recharge plus élevées et une sécurité accrue, le risque d’incendie étant quasi éliminé par l’absence de solvants inflammables. Certaines marques comme BYD parlent d’une charge complète réalisée en seulement 10 minutes et d’une autonomie record de 1 500 km.

suite

C'est plutôt séduisant, tout ça. Des incertitudes demeurent : coût de fabrication, vieillissement de ces batteries... Il va falloir attendre encore quelques années pour avoir le recul nécessaire. Il ne faudrait pas que les constructeurs se précipitent et commercialisent une technologie imparfaitement maîtrisée.

Par ailleurs, on notera, encore une fois, que les Asiatiques sont à la pointe du progrès, et que les Européens sont à la ramasse en termes de savoir-faire industriel.

[LOFOTEN]

Très intéressant.
Je retiens simplement que l Europe reste toujours à la ramasse!

[lepicard]

Très intéressant.
Je retiens simplement que l Europe reste toujours à la ramasse!

normal ,avec un marché de réfractaires ,,, moi je me demande comment font les Chinois soit disant payés avec un bol de riz pour posséder un VE

[sofasurfer]

La dégradation des bornes publiques et le squat des places n'est pas lié aux problématiques de la voiture électrique, mais à celle de l'incivisme bien présent en France. On a le même problème avec les places PMR, on ne va pas mettre en cause les personnes handicapées...

Une prise monophasée 16A suffit dans 95% de cas pour des recharges la nuit, le triphasé c'est plus adapté à des parkings par exemple...

Je dis juste que les difficultés d'accès aux bornes publiques font partie de ces difficultés pratiques qui peuvent dissuader certaines personnes de franchir le pas de la voiture électrique.

C'est une réalité, je l'ai subi également, avec des incivils qui s'en foutent et se garent sur les places de recharge comme ils se garent sur les places PMR " car j'en ai pour 5 minutes", tout ça parce qu'ils ne veulent pas marcher 20 metres de plus.

Donc il faudrait plutot dissuader les contrevenants, PV salé + enlèvement du véhicule après un certain temps a squatter la place...

[sofasurfer]

Nous sommes bien d'accord , c'est le cœur de cible. Cependant, en France, il y a encore énormément de résistance psychologique, notamment liée au besoin hypothétique de pouvoir faire 1000 km sans s'arrêter. Cette notion marketing a été introduite par l'arrivée des diesels modernes ( HDI, TDI, DCI) à la fin des années 90, elle perdure encore fortement dans la conscience collective...

Mais entre faire 1000 km sans s'arrêter pour faire le plein pendant même pas 5 minutes, et espérer faire au moins 300 ou 400 km sans avoir à s'arrêter une demi-heure, il y a une différence... Pour moi, cette difficulté concernant l'autonomie est la seule chose qui me retient, aujourd'hui, d'acheter une VE.

C'est surtout des questions d'habitude. je préfère payer 2 euros les 100 km pour 99 % des trajets quotidiens, et m'arrêter un peu plus et payer cher les recharges sur 1% des trajets. Après on peut toujours avoir envie de raquer 2.40 euros le litre de GO pour espérer hypothétiquement faire 1000 km de trajet une foi dans l'année.

C'est l'opposition entre savoir de quoi on a besoin au quotidien et avoir "besoin" de quelque chose pour un usage hypothétique...

[sofasurfer]

Chez toi tout ce qui est lié à l'évolution est interdit. Ca existe partout ailleurs, mais pas chez toi, c'est l'état dans l'état, la bas l'activité préférée c'est de sniffee les pots d'échappement a plein nez...

Ben non c'est simplement pour empêcher les gens de faire des ateliers dans les garages ..
et laisser les voitures au bord des routes dans le lotissements ...ça te choque ?
D"'ailleurs par endroit les voitures électriques sont interdites en sous sol
Le danger des batteries ...C'EST CON ...NON

Evidemment, chez toi tout ce qui a trait à m'évolution est interdit. DU genre" chez nous on ne veut pas des arabes, des jeunes et des voitures électriques, sinon on risquerait d'évoluer"

[jeandu53]

Mais entre faire 1000 km sans s'arrêter pour faire le plein pendant même pas 5 minutes, et espérer faire au moins 300 ou 400 km sans avoir à s'arrêter une demi-heure, il y a une différence... Pour moi, cette difficulté concernant l'autonomie est la seule chose qui me retient, aujourd'hui, d'acheter une VE.

C'est surtout des questions d'habitude. je préfère payer 2 euros les 100 km pour 99 % des trajets quotidiens, et m'arrêter un peu plus et payer cher les recharges sur 1% des trajets. Après on peut toujours avoir envie de raquer 2.40 euros le litre de GO pour espérer hypothétiquement faire 1000 km de trajet une foi dans l'année.

C'est l'opposition entre savoir de quoi on a besoin au quotidien et avoir "besoin" de quelque chose pour un usage hypothétique...

Il y a un juste milieu... On ne parle pas de faire 1000 km sans s'arrêter. De toute façon, il est recommandé de s'arrêter toutes les 2 heures, même avec une grosse voiture thermique diesel. Et je ne connais personne capable de faire 1000 km sans s'arrêter, même avec une grosse diesel : parce que, même avec une grosse diesel dotée d'une autonomie de 1000 km, il arrive un moment où il faut bien s'arrêter, ne serait-ce que pour manger, se dégourdir les jambes ou assouvir un besoin naturel.

Je parle de faire ne serait-ce que 300 km sans avoir à recharger. Moi, par exemple, j'habite en Mayenne, j'ai envie de pouvoir faire l'aller-retour à Angers où mon fils a des rendez-vous médicaux réguliers, ou encore aller chez mon père en Bretagne à 200 km de chez moi, sans avoir à m'arrêter une demi-heure (minimum) pour recharger. Et ça, avec une petite voiture de type Twingo ou Spring, ce n'est pas possible. Pour avoir un minimum d'autonomie, il faut une batterie d'au moins 55/60 kWh, et là, c'est tout de suite beaucoup plus cher...

[sofasurfer]

C'est surtout des questions d'habitude. je préfère payer 2 euros les 100 km pour 99 % des trajets quotidiens, et m'arrêter un peu plus et payer cher les recharges sur 1% des trajets. Après on peut toujours avoir envie de raquer 2.40 euros le litre de GO pour espérer hypothétiquement faire 1000 km de trajet une foi dans l'année.

C'est l'opposition entre savoir de quoi on a besoin au quotidien et avoir "besoin" de quelque chose pour un usage hypothétique...

Il y a un juste milieu... On ne parle pas de faire 1000 km sans s'arrêter. De toute façon, il est recommandé de s'arrêter toutes les 2 heures, même avec une grosse voiture thermique diesel. Et je ne connais personne capable de faire 1000 km sans s'arrêter, même avec une grosse diesel : parce que, même avec une grosse diesel dotée d'une autonomie de 1000 km, il arrive un moment où il faut bien s'arrêter, ne serait-ce que pour manger, se dégourdir les jambes ou assouvir un besoin naturel.

Je parle de faire ne serait-ce que 300 km sans avoir à recharger. Moi, par exemple, j'habite en Mayenne, j'ai envie de pouvoir faire l'aller-retour à Angers où mon fils a des rendez-vous médicaux réguliers, ou encore aller chez mon père en Bretagne à 200 km de chez moi, sans avoir à m'arrêter une demi-heure (minimum) pour recharger. Et ça, avec une petite voiture de type Twingo ou Spring, ce n'est pas possible. Pour avoir un minimum d'autonomie, il faut une batterie d'au moins 55/60 kWh, et là, c'est tout de suite beaucoup plus cher...

J'ai connu des inconscients qui faisaient 1000 km et plus sans s'arrêter, comme mon voisin portugais qui ne s'arrêtait que pour faire le plein avec sa passat TDI sur un trajet Lyon - sud de Lisbonne, avec à l'époque moins de portions d'autoroute qu'aujourd'hui. mais ca reste des exceptions, la plupart des usagers s'arrêtent toutes les 2 heures max car madame a une petite vessie et le enfants sont infernaux derrière. Et un pro de la route hors transport sait qu'il faut faire une pause toutes les 3 heures max pour rouler en sécurité.

Il reste les fous polonais ou roumains avec leur camion bâché , qui roulent comme des tarés pendant 24h d'affilée et un chargement souvent bien supérieur aux 3.5T autorisés, qui dorment quelques heures dans leur camion, et qui à mon sens devraient être soumis à la même règlementation que les PL.

Pour le tarif, bah il faut voir : j'ai payé mon break 58 kwh 28000 euros, ce n'est pas du haut de gamme après ca reste supportable à utiliser sur des longs trajets. je fais régulièrement dans l'année 450 km d'autoroute et je m'arrête une fois sur le trajet pour charger. Il y a des tesla grande autonomie d'occasion à des tarifs assez intéressants, voir ce qui peut convenir. En tous les cas, s'arrêter une fois sur un trajet ce n'est pas du tout contraignant, ca l'est quand même plus s'il faut s'arrêter deux trois fois car les distances sont plus courtes.

[lepicard]

C'est surtout des questions d'habitude. je préfère payer 2 euros les 100 km pour 99 % des trajets quotidiens, et m'arrêter un peu plus et payer cher les recharges sur 1% des trajets. Après on peut toujours avoir envie de raquer 2.40 euros le litre de GO pour espérer hypothétiquement faire 1000 km de trajet une foi dans l'année.

C'est l'opposition entre savoir de quoi on a besoin au quotidien et avoir "besoin" de quelque chose pour un usage hypothétique...

Il y a un juste milieu... On ne parle pas de faire 1000 km sans s'arrêter. De toute façon, il est recommandé de s'arrêter toutes les 2 heures, même avec une grosse voiture thermique diesel. Et je ne connais personne capable de faire 1000 km sans s'arrêter, même avec une grosse diesel : parce que, même avec une grosse diesel dotée d'une autonomie de 1000 km, il arrive un moment où il faut bien s'arrêter, ne serait-ce que pour manger, se dégourdir les jambes ou assouvir un besoin naturel.

Je parle de faire ne serait-ce que 300 km sans avoir à recharger. Moi, par exemple, j'habite en Mayenne, j'ai envie de pouvoir faire l'aller-retour à Angers où mon fils a des rendez-vous médicaux réguliers, ou encore aller chez mon père en Bretagne à 200 km de chez moi, sans avoir à m'arrêter une demi-heure (minimum) pour recharger. Et ça, avec une petite voiture de type Twingo ou Spring, ce n'est pas possible. Pour avoir un minimum d'autonomie, il faut une batterie d'au moins 55/60 kWh, et là, c'est tout de suite beaucoup plus cher...

quand on voit le prix d'un thermique correct à +/- 40 000 balles (même hybride) ,,, le choix est vite fait