Flixbus Macron : "60% de hausse de réservations"

[Mickey]

Pour le fret ça marche pas si mal.

[Kelenner]

Pour le fret ça marche pas si mal.

Ce n'est absolument pas l'avis des connaisseurs du secteur :

2003-2006 : le transport de marchandise

Le transport de marchandise par voie ferroviaire, qu’on appelle « le fret », a été le premier à être libéralisé. Cela a commencé par l’international, en 2003 (le premier train privé a circulé en 2005 entre Dugny-sur-Meuse et Völkingen, en Allemagne), avant de s’étendre aux lignes nationales, en 2006. Au total, une vingtaine d’opérateurs privés ont profité de cette libéralisation pour venir concurrencer la SNCF, qui a perdu 40 % de parts de marché. Beaucoup d’observateurs considèrent cette libéralisation comme ratée, car, dans le même temps, le marché du fret a chuté, et les opérateurs privés restent fragiles économiquement.

http://www.lemonde.fr/les-decodeurs/art ... 55770.html

On va donc réitérer la connerie avec une pseudo-privatisation qui ne sera qu'une multiplication de monopoles régionaux, ouvrant la porte aux magouilles de toutes sortes (et on peut faire confiance à nos politicards véreux et à leurs potes des grandes entreprises pour ne pas se gêner), le tout ne présentant strictement aucune utilité d'aucune car cela ne provoquera ni amélioration du service, ni baisse des prix. On peut sans le moindre risque faire le pari que ce sera même tout le contraire, comme pour les autoroutes. Le tout émanant d'une directive de Bruxelles qui impose à la France son idéologie débile sans même la possibilité de refuser... plus absurde et con, tu meurs. Bref, des libéraux quoi...

[gare au gorille]

Pour le fret ça marche pas si mal.

Ce n'est absolument pas l'avis des connaisseurs du secteur :

2003-2006 : le transport de marchandise

Le transport de marchandise par voie ferroviaire, qu’on appelle « le fret », a été le premier à être libéralisé. Cela a commencé par l’international, en 2003 (le premier train privé a circulé en 2005 entre Dugny-sur-Meuse et Völkingen, en Allemagne), avant de s’étendre aux lignes nationales, en 2006. Au total, une vingtaine d’opérateurs privés ont profité de cette libéralisation pour venir concurrencer la SNCF, qui a perdu 40 % de parts de marché. Beaucoup d’observateurs considèrent cette libéralisation comme ratée, car, dans le même temps, le marché du fret a chuté, et les opérateurs privés restent fragiles économiquement.

http://www.lemonde.fr/les-decodeurs/art ... 55770.html

On va donc réitérer la connerie avec une pseudo-privatisation qui ne sera qu'une multiplication de monopoles régionaux, ouvrant la porte aux magouilles de toutes sortes (et on peut faire confiance à nos politicards véreux et à leurs potes des grandes entreprises pour ne pas se gêner), le tout ne présentant strictement aucune utilité d'aucune car cela ne provoquera ni amélioration du service, ni baisse des prix. On peut sans le moindre risque faire le pari que ce sera même tout le contraire, comme pour les autoroutes. Le tout émanant d'une directive de Bruxelles qui impose à la France son idéologie débile sans même la possibilité de refuser... plus absurde et con, tu meurs. Bref, des libéraux quoi...

Mille fois d'accord avec toi Kelenner, le projet du gouvernement c'est d'abord de saboter le service public au lieu de chercher à le réformer, l' objectif final étant d'obéir à l'idéologie de Bruxelles. Détruire le service public pour permettre aux grands groupes de s'approprier les monopoles. Des boites comme Vinci pouvant s'acheter des préfets sans que cela ne pose aucun problème à notre Justice, la porte aux magouilles est ainsi largement ouverte.
Encore des jackpots en vue pour les gros actionnaires des multinationales qui tirent les ficelles de nos marionnettes politiques.
On arrive tout doucement vers la société idéale ou les gens ne se révoltent même plus, et à ce titre je défends tous les grévistes qui osent encore réagir. S'ils défendent leurs privilèges (bien qu'ils ne soient pas directement concernés), en même temps ils défendent aussi un choix de société.

[vincent]

Pour le fret ça marche pas si mal.

Ce n'est absolument pas l'avis des connaisseurs du secteur :

2003-2006 : le transport de marchandise

Le transport de marchandise par voie ferroviaire, qu’on appelle « le fret », a été le premier à être libéralisé. Cela a commencé par l’international, en 2003 (le premier train privé a circulé en 2005 entre Dugny-sur-Meuse et Völkingen, en Allemagne), avant de s’étendre aux lignes nationales, en 2006. Au total, une vingtaine d’opérateurs privés ont profité de cette libéralisation pour venir concurrencer la SNCF, qui a perdu 40 % de parts de marché. Beaucoup d’observateurs considèrent cette libéralisation comme ratée, car, dans le même temps, le marché du fret a chuté, et les opérateurs privés restent fragiles économiquement.

http://www.lemonde.fr/les-decodeurs/art ... 55770.html

On va donc réitérer la connerie avec une pseudo-privatisation qui ne sera qu'une multiplication de monopoles régionaux, ouvrant la porte aux magouilles de toutes sortes (et on peut faire confiance à nos politicards véreux et à leurs potes des grandes entreprises pour ne pas se gêner), le tout ne présentant strictement aucune utilité d'aucune car cela ne provoquera ni amélioration du service, ni baisse des prix. On peut sans le moindre risque faire le pari que ce sera même tout le contraire, comme pour les autoroutes. Le tout émanant d'une directive de Bruxelles qui impose à la France son idéologie débile sans même la possibilité de refuser... plus absurde et con, tu meurs. Bref, des libéraux quoi...

Au total, une vingtaine d’opérateurs privés ont profité de cette libéralisation

et les opérateurs privés restent fragiles économiquement.


donc , ils ont profité de cette opération pourse fragiliser

On va donc réitérer la connerie

plus absurde et con, tu meurs

ça ce sont des arguments en béton :h

georges a une voiture de 300 cv qui doit faire du 12 l/100 , mais je crois que vous faites plus de "conneries" aux 100 que georges
ne consomme d' essence
vous en êtes a 2 sur 10 lignes , uniquement sur ce post

[vincent]

[q

Mille fois d'accord avec toi Kelenner, le projet du gouvernement c'est d'abord de saboter le service public au lieu de chercher à le réformer, l' objectif final étant d'obéir à l'idéologie de Bruxelles. Détruire le service public pour permettre aux grands groupes de s'approprier les monopoles. Des boites comme Vinci pouvant s'acheter des préfets sans que cela ne pose aucun problème à notre Justice, la porte aux magouilles est ainsi largement ouverte.
Encore des jackpots en vue pour les gros actionnaires des multinationales qui tirent les ficelles de nos marionnettes politiques.
On arrive tout doucement vers la société idéale ou les gens ne se révoltent même plus, et à ce titre je défends tous les grévistes qui osent encore réagir. S'ils défendent leurs privilèges (bien qu'ils ne soient pas directement concernés), en même temps ils défendent aussi un choix de société.

au lieu de chercher à le réforme

pourquoi le réformer , il ya qq chose qui fonctionne mal ?

Des boites comme Vinci pouvant s'acheter des préfets

bien sur , vous vous croyez donc au Vénézuéla ou dans une dictature ?

Je vais continuer a vous donner un minimum de connaissances ,cours gratuits bien sur .

Les transactions de ce niveau

1 ne dépendent pas du Préfet

2 quand bien même vous soutiendriez le contraire sachez que ces genres de mutations demandent des années.......et les Préfets ne restent pas plus de 3 ans en place , j' aivu la soeur d' une amie Préféte , arriver sur Lyon et rester 2 ans et repartir en Bourgogne ........alors comment , pourquoi "s' acheter" un Préfet qui "dure" 3 ans et le projet 15ans....
retour sur investissement ?


vous êtes vraiement dans un délire de paranoïaque

[vincent]

Mille fois d'accord avec toi Kelenner, le projet du gouvernement c'est d'abord de saboter le service public au lieu de chercher à le réformer, l' objectif final étant d'obéir à l'idéologie de Bruxelles. Détruire le service public pour permettre aux grands groupes de s'approprier les monopoles. Des boites comme Vinci pouvant s'acheter des préfets sans que cela ne pose aucun problème à notre Justice, la porte aux magouilles est ainsi largement ouverte.
Encore des jackpots en vue pour les gros actionnaires des multinationales qui tirent les ficelles de nos marionnettes politiques.
On arrive tout doucement vers la société idéale ou les gens ne se révoltent même plus, et à ce titre je défends tous les grévistes qui osent encore réagir. S'ils défendent leurs privilèges (bien qu'ils ne soient pas directement concernés), en même temps ils défendent aussi un choix de société.

ous parlez de" l' idéologie" de Bxl qui imposerait.....

Ben , au nom de quoi écrivez vous :

Encore des jackpots en vue pour les gros actionnaires des multinationales

qu' importe le jackpot des actionnaires ,pourvu qu' on ait l' ivresse.......de pouvoir aller de Lyon à Paris pour 35 euros en bus au lieu de 89 euros enTGV .

Je viens de vérifier sur un site , aller Paris le même jour.....avec 54 euros de gratte......ben je peux me faire plaisir , et je préfère me faire plaisir a moi , que de faire plaisir a une idéologie , ayant un comportement plus a tendance épicurienne qu' a tendance collectiviste .

[Stounk]

Quoteman, le retour, il ne sait toujours pas faire de citation, il est incapable de se relire et rend ce forum illisible.

[Anne32]

Les cars Macron ne sont pas seuls en piste, ils n'ont pas le monopole de la route heureusement
J'ai entendu sur France Info un responsable de la SNCE qui annonce une hausse de 70% de leurs voyageurs
Et ceux qui retiennent leur billet par avance ont droit à une réduction notable.
Bémol quand même, quelle est réaction de la part des écolos, car les cars, ça pollue, pas vrai?????
J'attends leurs protestations, elles n'ont pas l'air d'arriver.....

[vincent]

Les cars Macron ne sont pas seuls en piste, ils n'ont pas le monopole de la route heureusement
J'ai entendu sur France Info un responsable de la SNCE qui annonce une hausse de 70% de leurs voyageurs
Et ceux qui retiennent leur billet par avance ont droit à une réduction notable.
Bémol quand même, quelle est réaction de la part des écolos, car les cars, ça pollue, pas vrai?????
J'attends leurs protestations, elles n'ont pas l'air d'arriver.....

"hier" 1000 personnes veulent aller à Paris de Lyon.....1 000 voitures de plus , moins si le Dr tech et le dir Be devaient afire le même voyage

2018 .....moins de voitures individuelles sur les routes dans des conditions identiques .

Bon , pour reve nir sur l' idéologue qui traite les autres d'idéologues.......j' adore une idéologie qui fait que je suis plus riche en fin de mois , je signe même pour une idéologie marxiste si demain j' ai plus de pognon en fin de mois .

Un actionnaire de la Sté Tartenpion va s'engraisser de 10 euros sur le prix de mon trajet Lyon Paris , cela ne me donne pas d'état d' âme puisque je vais économiser 54 euros sur mon voyage .
Aprés cela , comment s'étonnerque les salaires net français soient inférieurs aux salaires allemands .....tant d' énergie négatives , utilisées dans la lutte contre le capital,les actionnaires ; serait mieux profitable dans une énergie positive , de faciliter la création d'entreprises par exemple .

[Fonck1]

Pour le fret ça marche pas si mal.

Ce n'est absolument pas l'avis des connaisseurs du secteur :

2003-2006 : le transport de marchandise

Le transport de marchandise par voie ferroviaire, qu’on appelle « le fret », a été le premier à être libéralisé. Cela a commencé par l’international, en 2003 (le premier train privé a circulé en 2005 entre Dugny-sur-Meuse et Völkingen, en Allemagne), avant de s’étendre aux lignes nationales, en 2006. Au total, une vingtaine d’opérateurs privés ont profité de cette libéralisation pour venir concurrencer la SNCF, qui a perdu 40 % de parts de marché. Beaucoup d’observateurs considèrent cette libéralisation comme ratée, car, dans le même temps, le marché du fret a chuté, et les opérateurs privés restent fragiles économiquement.

http://www.lemonde.fr/les-decodeurs/art ... 55770.html

On va donc réitérer la connerie avec une pseudo-privatisation qui ne sera qu'une multiplication de monopoles régionaux, ouvrant la porte aux magouilles de toutes sortes (et on peut faire confiance à nos politicards véreux et à leurs potes des grandes entreprises pour ne pas se gêner), le tout ne présentant strictement aucune utilité d'aucune car cela ne provoquera ni amélioration du service, ni baisse des prix. On peut sans le moindre risque faire le pari que ce sera même tout le contraire, comme pour les autoroutes. Le tout émanant d'une directive de Bruxelles qui impose à la France son idéologie débile sans même la possibilité de refuser... plus absurde et con, tu meurs. Bref, des libéraux quoi...

ouh la grosse malhonnêteté.....

19 novembre 2016
https://www.franceinter.fr/emissions/le ... embre-2016

le fret marche très bien en Allemagne, : l'Allemagne a vu son trafic progresser de 43% et le Royaume-Uni de 15% depuis 15 ans. Le déclin du fret n'est pas irréversible.

le système de réservation du fret ferroviaire est réputé plus rigide en France qu’en Allemagne.

Par ailleurs, les trains de marchandises voyagent de nuit, or c'est précisément la nuit qu'ont lieu les travaux qui se multiplient sur le réseau ferré français, ce qui provoque des retards de livraison.

en plus, il est plus cher...que la route !

Europorte se revendique "seul opérateur de fret ferroviaire rentable en France"
http://www.actu-transport-logistique.fr ... 455991.php

Le fret est un problème politique, personne n'a osé s'attaquer à la SNCF; d'où le bordel....

[Fonck1]

3. Pourquoi la SNCF doit-elle être réformée avant la libéralisation ?

Le processus de libéralisation n’interdit pas le maintien d’une entreprise publique parmi les opérateurs ferroviaires, et n’impose donc pas la privatisation de la SNCF. En revanche, un certain nombre de règles européennes visent à s’assurer que la SNCF ne sera pas avantagée par rapport à ses concurrents.

Plusieurs experts du secteur estimaient par exemple nécessaire de changer le statut de SNCF Mobilités, la branche de la SNCF qui va se retrouver en concurrence avec les opérateurs privés. Le statut d’établissement public à caractère industriel et commercial pouvait en effet être considéré comme trop préférentiel. C’est une des raisons pour lesquelles le gouvernement Philippe entend la transformer en société nationale à capitaux publics.

Le même sort attend SNCF Réseau qui, une fois son statut réformé, serait structurellement empêchée de s’endetter. Or, sa dette actuelle est abyssale, alors que les textes européens imposent son équilibre économique.

Ces questions juridiques ne sont pas les seules justifications de la réforme promue par Edouard Philippe. L’idée du gouvernement est que la fin des embauches sous le statut actuel de cheminot ou la réduction des coûts rendront la SNCF plus compétitive afin de mieux encaisser l’arrivée prochaine de concurrents, sans menacer sa survie à long terme.

Une mise en garde reprise par Jean-Cyril Spinetta dans son récent rapport sur l’avenir du transport ferroviaire : pour lui, « l’ouverture du marché du fret ferroviaire, qui a conduit à une forte réduction des trafics, et à un endettement massif » fait figure de précédent douloureux, qui justifie la nécessité de changements urgents au sein de la SNCF, avant l’ouverture complète du marché.

En savoir plus sur http://www.lemonde.fr/les-decodeurs/art ... pSwyyVK.99

[Fonck1]

D'ailleurs, ça a marché pour le bus et l'avion, ça marchera pour le fret, pour cela, faudra tailler dans le gras.

[Victor]

Les cars Macron ne sont pas seuls en piste, ils n'ont pas le monopole de la route heureusement
J'ai entendu sur France Info un responsable de la SNCE qui annonce une hausse de 70% de leurs voyageurs
Et ceux qui retiennent leur billet par avance ont droit à une réduction notable.
Bémol quand même, quelle est réaction de la part des écolos, car les cars, ça pollue, pas vrai?????
J'attends leurs protestations, elles n'ont pas l'air d'arriver.....

Un car pollue beaucoup moins que toutes les voitures qu'il faudrait pour transporter ses voyageurs !

[myself72]

en France nous avions le plus beau réseau du monde entre les CFS et la SNCF . Pour rentrer dans l'union européenne il fallait à peu près tout supprimer c'est ce que l'on a fait .Ainsi la France retourne dans certains départements au temps du Moyen Age ! c'est beau l'Europe ! ici pour prendre le train il faut faire 70 km en autobus , un autobus géré par la région puis en prendre un autre géré par la SNCF, la correspondance n'est pas assurée dans la plupart des cas . Avec cette Europe on est en train de tout détruire je ne verrais jamais plus la France repartir et si elle repart cela prendra de longues années

non on fait baisser les prix trop cher au détriments de certains !

SNCF 45 milliards de dette, ça te parle sur ta fiche d’impôts?

Tout à fait et en plus la pollution augmente et les dangers de la route de même

[gare au gorille]

Quoteman, le retour, il ne sait toujours pas faire de citation, il est incapable de se relire et rend ce forum illisible.

Ben voui c'est le vieux Vincent, celui qui en prime se prend pour un donneur de leçons. Faut surtout pas le contrarier, les infirmiers sont déjà prévenus.