des moteurs français sous le capot des Mercedes

[Fonck1]

J'ai peut être plus de soin que toi pour faire durer la mécanique parce que je sais comment fonctionne un moteur et tous les organes d'une voiture.

tu as déjà calé une distribution,vas y explique avec tes mot comment tu fais.
vas pas sur internet,(je vais retrouver les sources) t'as deux minutes.(ya pas besoin de plus)

C'est de là que vient la différence. Ne pas accélérer comme un malade avec le moteur froid, anticiper les freinages, etc....
Conduire c'est pas donné à n'importe qui qui veut voyager loin ménage sa monture tu connais le proverbe, non.

tu vas pas m’appendre la mécanique,j'ai démonté tous mes moteurs trois fois (j'exagère un peu ,mais sur 20 ans de conduite,j'ai réparé de nombreux moteurs....

mon cousin qui est mécano,c'est son métier depuis 20 ans,il a des doigt d'or pour ça,quand j'ai acheté un espace IV,il m'a dit...."putain,tu sais quand même la merde que c'est ces bagnoles dans le temps....."(d'autant plus que j'ai eu de gros déboires mécaniques du à des problèmes de fabrication sur mon espace 3 de 2001).il est le premier à dire que toutes les marques ont des problèmes,mais il a qu'une marque,c'est mercédes....

[bister]

Avec un moteur Renault sous le capot, ils pourront peu être emmener leur Mercedes chez un garage Renault pour l'entretient ?

[Fonck1]

Avec un moteur Renault sous le capot, ils pourront peu être emmener leur Mercedes chez un garage Renault pour l'entretient ?

probable.
mais peut être pas,cause électronique et bases.

[Fonck1]

tu as déjà calé une distribution,vas y explique avec tes mot comment tu fais.
vas pas sur internet,(je vais retrouver les sources) t'as deux minutes.(ya pas besoin de plus)

il a filé

[bister]

probable.
mais peut être pas,cause électronique et bases.

Disons l'entretien courant, si ce sont les même pièces de moteur filtre et autre.. après l'électronique bas faut la laisser dans l'état, ça ne se déprogramme pas tout seul, à moins qu'il aient les boitiers ad hoc pour ça, comme les voleurs de voiture

[Fonck1]

Disons l'entretien courant, si ce sont les même pièces de moteur filtre et autre.. après l'électronique bas faut la laisser dans l'état, ça ne se déprogramme pas tout seul, à moins qu'il aient les boitiers ad hoc pour ça, comme les voleurs de voiture

le moteur peut être le même mais pas les pièces d'entretien.
l'électronique aujourd’hui,si t'as pas le diag qui va avec et que tu la débranche tes mort.

[bister]

Peu être les dernières voitures.. il paraît même que l'on ne peut pas changer sa batterie sans être emmm... avec l'électronique

après , il faut connaitre les deux trois manipes pour ouvrir le menu, un peu comme les téléphones en plus simple.. je pense pas que chez Renault ça va pas les déboussoler, à moins que Mercedes vérouille ça spécialement .. et mettent les menus en Allemand

c'est vrai qu'ils vérrouillent parfois ça avec une clef

[bister]

pour les pièces d'entretient .. bas les freins ouai.. la tôle... le reste, ils vont pas tout changer

[LOFOTEN]

Je rigole un peu d'apprendre que rénover un moteur est une chose "facile"....
Sans compter le fait de posséder l'outillage adéquat de chaque constructeurs...et la documentation précise des jeux a respecter..??

Bref....qui a vraiment changé l'équipage mobile, l'arbre a came (les..) .ou autre.??

Actuellement (par expérience) je préféré directement changer par un échange standard....(mais pas du constructeur...beaucoup trop cher..) . ....sur des véhicules "sains" coté carrosserie et structure..

[GEORGES]

il a filé

Non en déplacement.
Il n'y a qu'une façon de caller la distribution, que tu ais un 4, 5, 6 cylindres en ligne, V4, V6, V8 ou V12. Un repère sur le volant moteur qu'il faut bloquer avec un axe ou goupille dans un trou réalisé dans le bloc à cet effet et il faut vérifier aussi sur la culasse où un repère figure sur la denture de la poulie ou pignon suivant le type de distribution par courroie ou chaîne, qu'il faut aligner sur le plan de joint afin d'éviter d'avoir un demi tour de décalage.
Toi m'apprendre la mécanique même pas en rêve.

Tu fais comment pour régler les jeux de soupapes quand tu n'as pas de culbuteurs et que l'arbre à cames est en contact direct avec les poussoirs ?
Quelle est la valeur au 0,1 de mm des retraits de soupapes sur le moteur de ton ancien Espace Renault ?
Combien de longueurs différentes avais tu concernant les vis de culasse sur ton Espace ?
Quel couple initial est préconisé pour chaque vis de culasse ?
Les pistons ont un sens de montage Vrai -Faux
Comment s'appelle le type de liaison qui transmet la rotation depuis l'arbre primaire de boîte à vitesses au disque d'embrayage et par quelle pièce mécanique cette liaison est-elle rendue solidaire en translation ?

[Fonck1]

Non en déplacement.
Il n'y a qu'une façon de caller la distribution, que tu ais un 4, 5, 6 cylindres en ligne, V4, V6, V8 ou V12. Un repère sur le volant moteur qu'il faut bloquer avec un axe ou goupille dans un trou réalisé dans le bloc à cet effet et il faut vérifier aussi sur la culasse où un repère figure sur la denture de la poulie ou pignon suivant le type de distribution par courroie ou chaîne, qu'il faut aligner sur le plan de joint afin d'éviter d'avoir un demi tour de décalage.
Toi m'apprendre la mécanique même pas en rêve.

Tu fais comment pour régler les jeux de soupapes quand tu n'as pas de culbuteurs et que l'arbre à cames est en contact direct avec les poussoirs ?
Quelle est la valeur au 0,1 de mm des retraits de soupapes sur le moteur de ton ancien Espace Renault ?
Combien de longueurs différentes avais tu concernant les vis de culasse sur ton Espace ?
Quel couple initial est préconisé pour chaque vis de culasse ?
Les pistons ont un sens de montage Vrai -Faux
Comment s'appelle le type de liaison qui transmet la rotation depuis l'arbre primaire de boîte à vitesses au disque d'embrayage et par quelle pièce mécanique cette liaison est-elle rendue solidaire en translation ?

joli copier coller transformé....

[GEORGES]

Sacré bricoleur du dimanche va.
L'industrie automobile et aéronautique sont mon gagne pain depuis 22 ans domaine dans lequel j'étudie les améliorations de productivité et la réduction de la fabrication de pièces mauvaises pour limiter le coût de la non qualité.
Cela veut dire que 90% des pièces fabriquées me sont passées entre les mains pour étude d'amélioration process.
Réponds aux questions au lieu d'essayer de t'en sortir par une pirouette puisque tu dis avoir démonté au moins trois fois les moteurs de tes voitures. Tu devrais connaître les réponses.
En moins de 2 minutes c'est torché, mais hélas toi et la mécanique c'est comme la géopolitique, du vent.
Tu ne sais pas quels sont mes domaines de compétences, par contre à vouloir jouer l'instruit tu te fais ratatiner.
C'est pas du copié collé modifié c'est ce que je sais et si tu veux des cours j'ai le niveau et les diplômes pour t'enseigner.
Sois honnête pour une fois et apporte les réponses puisque tu serais sensé m'apprendre la mécanique.

[LOFOTEN]

Non en déplacement.
Il n'y a qu'une façon de caller la distribution, que tu ais un 4, 5, 6 cylindres en ligne, V4, V6, V8 ou V12. Un repère sur le volant moteur qu'il faut bloquer avec un axe ou goupille dans un trou réalisé dans le bloc à cet effet et il faut vérifier aussi sur la culasse où un repère figure sur la denture de la poulie ou pignon suivant le type de distribution par courroie ou chaîne, qu'il faut aligner sur le plan de joint afin d'éviter d'avoir un demi tour de décalage.
Toi m'apprendre la mécanique même pas en rêve.

Tu fais comment pour régler les jeux de soupapes quand tu n'as pas de culbuteurs et que l'arbre à cames est en contact direct avec les poussoirs ?
Quelle est la valeur au 0,1 de mm des retraits de soupapes sur le moteur de ton ancien Espace Renault ?
Combien de longueurs différentes avais tu concernant les vis de culasse sur ton Espace ?
Quel couple initial est préconisé pour chaque vis de culasse ?
Les pistons ont un sens de montage Vrai -Faux
Comment s'appelle le type de liaison qui transmet la rotation depuis l'arbre primaire de boîte à vitesses au disque d'embrayage et par quelle pièce mécanique cette liaison est-elle rendue solidaire en translation ?

Georges:

Sans vouloir répondre a la place de Fonck..... je ne vois pas la réponse a la deuxième question " liaison en translation..." ?? Sachant que le disque coulisse sur l'arbre primaire.....et limité dans son déplacement par le plateau et le mécanisme...?

Par contre tu possède bien les termes d'analyses tels qu'ils sont (étaient...) enseignés .
Aujourd'hui c'est : liaison pivot,prismatique...etc..etc . Des définitions qui ne sont plus évidentes....

[Fonck1]

Merci Lofo,j'ai pas trop de temps en ce moment pour répondre à notre imposteur de service.
j'ai retrouvé des liaisons de son post dans un forum de méca ce matin,mais pas trop le temps,lever à 6h et brico dépot à 7 heures...

[GEORGES]

Merci Lofo,j'ai pas trop de temps en ce moment pour répondre à notre imposteur de service.
j'ai retrouvé des liaisons de son post dans un forum de méca ce matin,mais pas trop le temps,lever à 6h et brico dépot à 7 heures...

Affirmation totalement gratuite je n'ai pas besoin de forum de mécanique pour te donner la réponse, parce que j'ai dans ma bibliothèque professionnelle tous les moteurs existant chez PSA, Renault, Groupe VW (Audi, Seat, VW, Skoda, Porsche, Lamborghini), Mercedes, Rover, Ford, Maserati, GM dont Opel, Fiat.
Je vais vous aider un peu en mécanique.
Cadeau. On appelle cette liaison un arbre cannelé et l'arrêt en translation c'est à dire longitudinal se fait au moyen d'une goupille fendue appelée communément goupille Mécanindus. Tu demanderas à ton cousin.
J'attends toujours les réponses aux autres questions puis comme déjà dis si tu veux un cours de mécanique j'ai les diplômes nécessaires pour te l'enseigner. Puisque environ 20% de mon activité c'est la formation dans ces grands groupes industriels.